MotoGP｜米其林在赫雷斯站的MotoGP轮胎策略上延续既有路线。

米其林MotoGP项目负责人皮耶罗·塔拉马索（Piero Taramasso）解释称，针对西班牙大奖赛，团队做出的决策与近期在赫雷斯站的比赛策略保持一致。

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只需提及赫雷斯，便无需多言。这座安达卢西亚赛道是MotoGP赛历上的经典赛场，传统上，西班牙大奖赛标志着世界摩托车锦标赛欧洲巡回赛的开端。

得益于其位于伊比利亚半岛南部的地理位置，这座以安赫尔·尼埃托命名的赛道对车队和车手来说已无秘密可言，因为它很可能是全年私人测试中最常被使用的赛道。这显然也对米其林构成优势，作为顶级组别的唯一轮胎供应商，他们掌握着海量数据，这极大简化了轮胎的选择工作——正如其负责人皮耶罗·塔拉马索向Motorsport.com意大利版所解释的那样。

“这或许是我们最熟悉的赛道，因为多年来我们不仅在这里举办MotoGP正赛，还进行官方测试和私人试车，”他开场说道。“这座赛道因其地理位置而被广泛利用，但从轮胎的角度来看，它并不特别苛刻，因为直道相当短，且路面并不粗糙。”

“不过，难点在于轮胎始终处于受力状态，在刹车、过弯和加速之间从未‘休息’过。这就是它的独特之处。但总体而言，不会出现磨损或过热的问题，尽管历史上这里抓地力一直不太强。此外，在远渡重洋参加完比赛后，能回到欧洲参赛总是令人愉悦的。”

当被问及本周末西班牙大奖赛的轮胎配方选择时，塔拉马索解释说米其林坚持延续性策略，并淘汰了上一赛季使用过的一种轮胎： “我们带来的规格已沿用多个赛季；与2023、2024及2025年供应的完全一致，采用的是介于中硬与软之间的平衡配方。”

“与去年相比，我们仅取消了硬胎前轮——该轮胎在自由练习中仅被少数车手使用过——并保留了软胎和中性胎，两者均为对称胎，因为今年我们已将比赛周末可用的规格缩减至两种。后轮胎方面，同样沿用了2025年的配置：两款非对称轮胎，右侧胎壁略微更硬，不过差异并不显著，因为赛道布局本身并不太不对称，”他详细说明道。

“这些方案过去都表现良好，让我们去年打破了纪录，因此我们决定再次采用。此外，选择也相当明确，中硬前胎在两场比赛中均被使用。至于后轮，所有车手在短程赛中都使用了软胎，而在长程赛中则选择了中性胎。老实说，我希望本周末也能看到同样的选择，因为这两种后轮选项在性能稳定性上存在差异，因此软胎在周日比赛的最后几圈可能会略显吃力。”

此外，塔拉马索预计赫雷斯将迎来良好的天气：“预报看起来不错，气温应该不会太高，最高气温在22-23℃左右。周五和周六可能会有些云，但看来不会下雨。”

最后，这位意大利人还谈到了米其林将为周一测试提供的轮胎——这是2026赛季的首个官方测试日：“这将是本赛季的首场集体测试，我们将提供与大奖赛相同的轮胎分配方案。这对所有人来说都是首次测试摩托车新部件的机会，因此提供参考数据至关重要，以便判断这些部件是否有效。此外，鉴于这是1000cc排量摩托车进行的倒数第二次测试，此次测试可能具有决定性意义，”他总结道。

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