保时捷依然在用自己的方式塑造豪华！

保时捷绝对是不少国产品牌的楷模，但轮到保时捷出牌，你却很难发现它迎合中国市场的迹象，甚至有些“孤傲”。

参加国内汽车品牌的活动，但凡是30万以上的车型，你都能看到一堆眼花缭乱的功能，以及与之配套的各种使用场景。当你带着思维惯性来看保时捷的新车，你甚至会有那么一点点“失望”（p.s有可能是静态体验的缘故）。没有天花乱坠的炫技，没有庞大的车身尺寸和炸裂的设计，没有冰箱彩电大沙发，没有画饼和愿景，它能做到的就直接摆在你眼前，它做不到的也不会去提，一切还是那么“保时捷”。

卡宴作为保时捷的旗舰SUV，在电动车型上依旧是用【极致性能】去捍卫它的旗舰地位。比如从电动方程式赛车上直接下放的后桥油冷电机，能量回收的功率能达到600kW，要知道它的快充功率也才到310kW，绝大多数的制动都靠动能回收完成，难怪试过的人都说刹车盘是凉的。

它也是保时捷史上性能最强的量产车型，基础输出功率630kW（857PS），超增压模式下的峰值功率可达 850kW（1156PS），最大扭矩1500Nm。零百加速仅2.5秒，零到两百加速7.4秒。

另外中国版本的车型全都标配了PAR全主动悬架和5度的后轮转向，这套主动悬架没有预瞄，仅靠车身以及车轮上的传感器就能在压过路面的一瞬间，实时调整悬架的行程和阻尼大小。

内饰14.25英寸的OLED曲面仪表和OLED流动中控屏，虽然视觉和使用体验都很不错，但在看多了国产车的内饰后也都见怪不怪了。看图没有什么感觉，但坐到主驾就完全不一样，无论什么身高都能调整到非常合适的坐姿，方向盘可以拉出很多，坐姿低的同时大腿可以被座垫完全承托起来，再看国内那些标榜运动的车型连个坐姿都调不舒服，差距依旧很大。

保时捷就是在方方面面让热爱驾驶的人爱不释手，但国内在意这方面的消费者少之又少，之前买燃油卡宴包括宝马X5、奔驰GLE的人也只是看上了它们赋予自己的身份符号，当国产新能源也能赋予一样的符号时，保时捷和BBA就不那么香了，所以现在能花110多万买纯电卡宴的人，才是真正懂保时捷的人吧。

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