吉利今天发布中国首台原生开发 Robotaxi 原型车，名字叫 Eva Cab。

作为AI博主，今天咱们来聊聊这台车AI相关的话题。

先说算力。这个是硬货。 整车塞进去三颗旗舰芯片，英伟达 SuperChip、英伟达 Thor U、高通骁龙 8797，三颗加在一起，总算力超过 3000 TOPS。

这个数字什么概念？行业里 L2 级别的辅助驾驶，一般用几十 TOPS 的芯片。市面端到端的城市智驾，大概是 200 到 500 TOPS 这个区间。3000 TOPS，是这个数字的六到十五倍。

为什么要这么大的算力？
因为 Eva Cab 跑的是 WAM 世界行为模型，参数量是普通方案的七倍，推理帧率高三倍。模型大，帧率高，环境感知才够精准，行为预测才够提前，决策才够果断。 这不是在现有框架里优化，这是把算力天花板直接拉高了一个档次。

再说感知硬件。 Eva Cab 搭载了一颗 2160 线数字化激光雷达，每秒 2592 万点成像能力，最远可看 600 米。 行业里主流激光雷达大概是 128 线到 256 线，千线级别的产品全球范围内公开量产的，这是第一颗。 600 米这个数字也很关键。高速场景里，前方障碍物发现得越早，留给系统决策的时间就越充裕。120 公里时速下，每多 100 毫秒反应时间，车子就要多开出去三米多。600 米的探测距离，给系统留的是秒级安全余量。

然后是电子电气架构。 这是吉利这次最核心的技术底牌，EEA 4.0，量子级 AI 电子电气架构。
吉利这次还发了 SOVD 车云一体诊断技术，行业首发。意思是车出问题，厂家云端能比你更早知道。不是等你打电话，是系统自己发现，自己预警，自己安排售后。

接下来聊最硬核的部分，原生 L4 基座。 Eva Cab 的底盘是无方向盘、无油门、无刹车踏板的设计。驱动、制动、转向、悬架四大系统全部集成在轮边，由中央控制器统一调度。

这套底盘能做什么？横向移动、原地掉头、后轮主动转向、蟹行，车子可以斜着进停车位，也可以原地转圈掉头。驱动制动转向悬架一体化控制，响应时间是毫秒级。 这是真正的线控底盘。过去只能在概念车上看到的东西，现在已经是量产原型状态了。 配合千里浩瀚 G-ASD L4 自动驾驶软件，Eva Cab 在固定路线的公开道路上已经可以跑无人接驳了。机场 VIP 接送、高端酒店接送、公务出行，没问题。 更有意思的是远程值守模式。家长上班，孩子放学回家，Eva Cab 可以自己开过去接，不用人。喝了酒，叫代驾，车子自己来。逛完商场，找不到车位，叫 Eva Cab 过来接你。

最后说一下天地一体化生态。

吉利有自己的低轨卫星，这次 Eva Cab 接入了天地物联网通讯网络。什么意思？车子和飞行器在信号盲区里还有通讯保障，不是完全依赖地面基站。 eVTOL 飞行器已经在规划里了，低空文旅、低空出行、应急救援都可以覆盖。机械臂充电、无换电站的自动换电、智能调度、多智能体协同，这些都在一个综合服务站里完成。 Eva 具身联动也上车了。星睿 AI 大模型驱动的多模态交互，Eva 不只是语音助手，它可以感知你在看什么、想做什么，然后主动帮你安排。

所以这台车到底是什么？ 吉利给它的定义是"具身智能落地的第一形态"，我理解它是有感知、有思考、有执行能力的物理实体。 这个说法听着有点大，但我看完技术细节，觉得是真的把东西做出来了。 算力、感知、架构、底盘、软件、座舱、生态，这几件事同时推进，还能让它们互相咬合，这本身就是门槛。 接下来就等量产版出来了。

非常期待！
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