今天上午是车展第一天，吉利集团的科技生态展台发布了「Robotaxi」原型车——Eva Cab
可能有人会问：吉利为什么要在北京车展、大部分厂家选择大力曝光产品的场合，去花很大力气讲一台似乎有点过于“未来”的Robotaxi原型车？这是不是浪费了曝光产品的机会？
我是这么看的，相比于展示马上上市的量产车，吉利选择发布Eva Cab，其实是更想通过车展这个机会，让市场重新认识吉利在基础科技领域深耕投入的成果。
Eva Cab绝对不是虚无缥缈的纯概念车，而是全域 AI 2.0、全栈自研能力、天地一体化生态的集中展示载体，集大成之作。这台车上的技术不会只停留在原型车，后续会逐步下放到多款量产车型，它的作用是把吉利的技术底座一次性亮出来，其实是一个非常务实的产品。
1、全域 AI 2.0，最关键的基础科技战略
吉利集团这些年除了在三电、动力、底盘等基础技术领域的大力投入之外，还一直在做全域 AI 布局，从星睿 AI 大模型、星睿智算中心，到 WAM 整车大脑，再到 “1+2+N” 全域智能体，已经形成完整闭环。
吉利喜欢讲架构，相比大家都很熟悉的CMA、SEA等物理架构，EEA电子电气架构可能大家了解的少一些。Eva Cab 就搭载了最新的EEA4.0电子电气架构，它属于量子级 AI 电子电气架构，独特之处在于采用量子加密技术对全链路数据进行安全防护，把蓝牙钥匙、远程车控、OTA等等高风险场景的隐私都保护起来。
Eva Cab 的车端算力平台也非常强大，总算力超过3000TOPS！这个平台集成了英伟达 SuperChip、Thor U、高通骁龙 8797三大旗舰芯片，超强算力能支持7倍参数量的WAM世界行为模型，这也是Eva Cab 能支持L4级完全自动驾驶的算力基础。
同时它还搭载全球首个 2160 线数字化激光雷达，每秒 2592 万点成像、最远探测 600 米，为 L4 提供了更稳、更远、更精准的感知能力。
2、只有全栈自研，才能持续下放技术
经过这些年在各大产业链领域深耕，吉利具备了从芯片、大模型、智算中心，到底盘、电子电气、自动驾驶软件，再到制造与安全验证的全链条自研与垂直整合能力。
在传统主机厂中，吉利是唯一一家具备L4级自动驾驶方案自研的厂商。Eva Cab 搭载的千里浩瀚 G‑ASD L4，已在杭州、苏州等地通过曹操出行试运营超一年，可实现固定路线公开道路无人接驳，覆盖酒店、机场 VIP、公务接驳等场景，还能支持酒后代驾、代客泊车、代客充电洗车等服务，注意这些都是L4级别完全自动驾驶，不需要任何人工接管。
Eva Cab 的底盘系统也是完全原生的L4级自动驾驶设计，把方向盘、油门、刹车这些人工驾驶部件全部移除，以轮边电机为基础结构，支持横向移动、原地掉头、后轮主动转向、蟹行、高速同向转向，并搭配全主动液压悬架实现毫秒级姿态控制。这些控制的复杂程度远远超过了人工驾驶所能控制的维度，简单说就是人工根本操作不过来，由 L4 系统统一决策反而更可靠、更安全。
以上这些技术由于是完全由吉利集团旗下各部门全栈自研，意味着未来可以模块化、低成本移植到不同级别、不同品牌的多款量产车型。
3、天地一体化生态，让技术真正能落地
Robotaxi现在很多家都在做，面临最大的问题就是很难落地，但对于吉利则完全不一样。
吉利相对其他Robotaxi厂家最大的优势在于自有天地一体化生态，核心技术有超级Eva+千里浩瀚G-ASD 4.0舱驾融合超级智能体，又有整车研发、整车制造和大批量量产能力，甚至还有曹操出行这样的出行运营商、时空道宇这样的卫星通信支持服务商等等。
正是有了这样完备的天地一体化生态，到2027年Eva Cab 将会推出曹操出行定制版，实现Robotaxi的规模化应用与落地。
研究完Eva Cab 的技术细节后，很容易发现它真正的价值，是在于将吉利多年在大模型、大算力、大数据、卫星、安全、制造等方面的投入，打包呈现在一台车上；是在于让行业和用户看到，吉利的智能科技已经具备了体系化能力。
在不久的将来，EEA 4.0、高算力平台、2160 线激光雷达、WAM 模型、G‑ASD L4 等核心能力，会逐步渗透到更多产品，当你看到更多量产车技术时，可能你才会发现，Eva Cab 不仅仅是一个概念展品，更是吉利智能科技的集中预告。#中国首台原生开发Robotaxi##你敢坐Robotaxi吗#