哇，一大早家人们大规模破防？[哈哈]官媒直言所谓“天府站”是南郊，在地图上我觉得没毛病。图3

毕竟成局一直不太care这个站，做过多次客流模拟，吼的最凶的都是穷娃炒房客和航拍墩子。

6台11线，就比成都南站大一点点，且规划是规划，落地是落地。

很多朋友觉得这个站是主站，其实这个站的结果基本可以预测，最好的结局就是接近郑州空港站的客流，和双流西站一样，这也是个浪费NSR钱的高铁站。

预计会有一些成宜线上的"站站乐”列车每日经停几班，车底不会有CR300以上的配置，绿皮高铁居多，标杆车不会从这里始发，成达万的标杆车大多会从乐至枢纽接驳成渝高铁到东客站，随时欢迎打脸。

有人说这个天府站会抢10%左右的成都铁路客流，其实挺难的，成都11区大多数人不会使用这个高铁站，连中和和华阳去东站都比去这个高铁站稍微近一点，我预测这里应该最多能接驳一些天府机场到川南的空铁联动客流，仅此而已。

还有人说成渝中线终点不该是北站，原因是他认为成都商务客大多在南门，其实市中心商务客加起来肯定比南门多，用市中心的北站接驳重庆北其实很合适，东站和南站始发的列车也能到重庆北，而且CR450的重要意义其实是中远期（2030年）接驳沿江高铁，到上海的时间可以缩短一半（目前12小时），到北京也可以接驳郑渝高铁，从而缓解西线西城250KM限速的低效率。

还有人觉得天府机场客流那么多，这个天府站也是一个逻辑，我就不评价这些人的认知了，首先全世界的发达国家核心城市的铁路系统，便利性和通达性最强的就是那种尽头式的核心车站，都扎堆在市中心，没有谁会笨到在农村修大型高铁站，都是人在哪就把TOD修在哪，和有巨大航空噪音和净空空域需求的超大占地多跑道4F机场的逻辑完全不同。

新建的大型机场大多都在城市的郊区，飞机以亚音速到达目的地，大家也不会太在意在地面通勤的时间和距离。有人也反驳说城市里也有机场啊，确实比如中国台北的松山机场，伦敦城市，甚至大连周水子这种还在运营，不过就像双流机场和虹桥机场一样，这些机场大多数都只剩票价较高的商务航班，比如京沪，京蓉，羽田台北，金浦大连航线之类的，时刻很贵，且空域紧张，大多数都会搬迁，比如合肥骆岗，厦门高崎，青岛流亭，昆明巫家坝等都已完成或即将搬迁，而成都保留一市两场的需求和上海一样，毕竟成都离其他城市都较远，商务为目的跨省的大多数人还是会选择时间更短的航空出行，且就像上海一样，国际航班需要更好的时刻冗余和更多的跑道，所以国际航班只能去浦东和天府机场，她们的扩建也理所应当。而成渝高铁目前客流量最大的还是到沙坪坝，出省的整体还是较少，铁路和航空公共交通的枢纽选址也根本不是一个逻辑。

#天府新区#