#弯道之王领克10+和10开启预售#

「领克10预售杂感」：在赛道这件事上，
领克曾经一个人，替中国性能车走了最苦的一段路

大概在七八年前吧！汽车圈发生过一次"张雪机车夺冠"级别的事件，
主角是领克，在2019年WTCR马来西亚雪邦赛道夺冠，也是中国品牌首次在WTCR分站赛中登顶

但和张雪不一样，那次只是业内人的狂欢。
所以在聊领克10之前，我想先聊聊领克，以及它所代表的中国品牌在性能车上努力的那段历史。
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领克是国内极少数从诞生起，就执着于赛道的品牌。
这股执念来自李书福。

十年前我刚入行那会儿，就听说国内大多数赛事活动的发动机和赛车相关赞助，都是吉利在扛大头——那时候,吉利自己连一台正儿八经的性能车都没有。

那是合资品牌最风光的年代，也是中国汽车最憋屈、最奋发图强的年代。
大家聊性能车，离不开高尔夫GTI、梅甘娜RS、奥迪RS7、东瀛战神GTR。
而中国品牌呢？连被提及的资格都没有。

后来的故事,大家都知道了。
吉利和沃尔沃合资搞出了领克。这个品牌初步站稳市场后，就毅然决然的扛起了，李书福的性能执念。

造出了领克03+ 系列，送上了TCR世界巡回赛——乘用车量产组的最高舞台。自2019年首次参赛至今,Cyan Racing车队已经拿下了七年九冠。

我到现在都清楚地记得他们第一次夺冠的那个瞬间。对业内人来说,那种鼓舞,跟今天张雪夺冠带给普通人的感受,是一模一样的。
只是那一次,朋友圈里没人转发。

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现在，回到领克10。
如果你是一个二三十岁的年轻人，想买台性能车，我的建议很直接：做决定之前,一定要试一次领克10。
这两年领克的声量被新势力盖得严严实实，但这不影响一个事实——领克10是台好车,而且是台真正好开的车。

官方给它的定位是"弯道之王"，这四个字的含金量，业内人一眼能看懂。
在马力昂贵的燃油车时代，弯道快，是性能车「杀牛斩马」的主战场，考验底盘调校的真功夫。

而在马力廉价的电车时代，弯道快更有含金量——电车的操控上限更高，但更难被掌控，所以弯道快，考验的是"驯服野兽"的能力。
领克10+ with Racing Package在亚洲山脊赛道跑出1分40秒14，超越保时捷Taycan Turbo GT登顶圈速第一。这不是偶然,是七年九冠底子的必然。
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最后说产品。
▶ 姿态：车长5050mm，1.34黄金宽高比，优雅轿跑比例。
▶ 性能(10+)：双电机四驱，925匹，零百3.2秒；可调碳纤维大尾翼(109.1kg下压力)，Brembo打孔盘+赛用竞技刹车片。
▶ 操控(全系)：CCD电控减振+智能魔毯悬架，纽北团队调校，支持一键漂移，10+额外提供一键弹射。
▶ 补能：900V架构+神盾金砖电池，最快1秒极充2公里，10%-70%只要4分22秒，续航最高816km。
▶ 智能：8295+Flyme Auto 2，全系标配激光雷达，千里浩瀚H5起步，可选Thor-U的H7方案。

价格
20.99万 / 701长续航版
22.59万 / 816超长续航版
25.99万 / 10+四驱性能版

701/816主打家用全能。NAPPA真皮、25.6英寸AR-HUD、5.7L车载冰箱拉满
10+聚焦极致驾控，可选69900元Racing Package，原厂状态直接下赛道。
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最后。
前事不忘，后事之师。
今天的中国性能车市场欣欣向荣，我们甚至已经习惯了这件事——中国的汽车，可以在弯道里,赢过任何人。

作为前人的领克，其实一直没变，一直在认认真真造好车。
圈速会被刷新，车型会被迭代。但那个曾经在03+ Cyan车身上闪过光的赛道灵魂，这一次，被装进了一台属于这个时代的纯电轿跑里。

八年前那场没被看见的夺冠——
今天，轮到它被更多人看见了。

#新能源大牛说##领克[超话]#