【地铁23号线，何以不为入围广州四期规划？】

近期，网传即将上报的广州地铁四期规划方案，似乎越来越接近真相，但似乎也越来越离谱。

据说，地铁19+23号线融合方案来不及修规，而将23号线全线剔除，19按原方案接入姬堂站。据说本来6号线东延线（香雪-萝岗立交）是入围的。但很不幸，连6东4公里2站也保不住，被靠后的10号线东延段挤掉。10号线为什么能插队？据说为了拆解3号线。

这一番骚操作下来，意味着黄埔在四期只分到19号线1个站（姬堂），里程大概600多米！这是什么概念？据说四期限定总里程60多公里，合计40余个车站。

那么，黄埔1个站、约0.6公里，分别占比：2.5%、约0.9%！即便算上6东，也仅7%！

没有对比就没有伤害。按网传方案，天河获得19+26+10东，大概24个站、32公里，占比57%、47%，吃到撑。海珠呢，19+26+广佛线东延段，一样不落，也获得大概9站、16公里，占比20%左右。番禺虽然砍掉26的沙湾段，但好歹还有几个站，加上3东二期1.8公里1个站，在三期（含三修）吃撑情况下，四期规划也还有2条（段），赢面也不错。唯一难堪的是黄埔。

过去两三年，广州新城市战略提出所谓“东部中心”、“再造一个新广州”，口号喊得震天响，文件发了一箩筐。结果呢？到了真金白银投入修地铁的时候，作为东部中心主要承载区的黄埔，就分1个站？增城更惨，直接挂零。而从黄埔区内部街镇来看，云埔、永和至今仍是地铁盲区，是目前黄埔区唯二没通地铁的街道。

如果说，拿6东给10东让路，是赤裸裸的损不足以奉有余，那么另一个骚操作：把19号线硬拉到海珠大沙村，去跟广佛线东延线交汇，两线加起来多出将近5公里；却舍不得给23号线科学城段10来公里，则算是损“达标”以奉“不合规”了。

19号线海珠段与广佛线东延段环绕的大沙村，周边旧改烂尾，北边是海珠湖湿地公园和一片菜地，南边是珠江后航道，这种状态，人口密度恐怕是不达标的；要企业也就一个广州水投集团，然后就是屈指可数的几家小企业、仓库、停车场。岗位密度？不达标三个字都算客气。

反观被砍掉的23号线科学城段，尤其开源大道沿线，大型住宅区、产业园区、科研院所扎堆。产城融合，人口和岗位双达标，这才是地铁该去的地方！ 结果一句时间紧迫来不及修规，10公里黄金走廊直接砍掉。而为了新光快速和华南快速夹击的江边小角落，硬是多掏将近5公里的里程，很难不让人怀疑方案制定的相关方。

说白了，现在四期的问题不在规程，而是广州内部的分配问题。19+23融合线来不及修规的问题更不用多说。二环未公示、上报尚有时日，真重视就该加班改。退一步讲，砍掉或截短广佛线东延段等线路，匀出10公里给23号线科学城段单独申报完全没问题。

其实，在总里程受限的前提下，就算按不到70公里5条线的框架来分，真正兼顾公平和效益最大化、且与各区经济贡献相匹配的方案，应该是这样的：两条新线：19号线（龙潭立交-开源立交），也就是执行19号线与23号线融合方案，直接进入黄埔区开源大道，与6号线东延线换乘，约27公里。

当然，最好是再延长1.3公里到玉岩路隧道，接驳黄埔有轨电车2号线，盘活有轨电车。26号线（同和-市广路），约28公里。三条延长线：3号线东延线二期（海傍-广州新城东），约1.8公里。6号线东延线（香雪-萝岗立交），约4公里。10号线东延线（天河客运站-高塘石），约9.4公里。合计里程，70公里左右，刚好卡在预算范围内。

在这个方案里，黄埔拿到了一条新线（19+23融合线），一条延长线（6东），尤其是19与6号线直接换乘，并形成闭环。这才是黄埔区该有的待遇。否则，即便拉通6东4公里两站，6号线的困境依然无解；更关键的是，6东短期内进不了新塘枢纽，实际上就只是一条区内断头路，具有一定的封闭性，对于云埔片区的发展作用有限。

6东只有接上19+23融合线，相当于科学城东翼多了一条进入珠江新城（马场）、琶洲西区的快速通道，对于沿线土地开发、企业招工、产业园区招商，打开了很大的空间。同时，科学城多个产业组团：云埔、石化北（新材料产业园）-光谱东路沿线、科学城南，与天河东奥体、珠吉实现连片发展。

显而易见，地铁不只是简单的交通工具，更是城市优质资源高效聚合的容器，能把资金、人才、技术全部引流过来，形成良性循环。地铁通了，人才集聚，技术交流更为频密，产业链上下游才能串起来。

四期以及四修前后十余年，地铁19+23号线通道将是云埔、永和、增城开发区几十万居民快速进城的唯一希望，也是东部中心真正成型的“脊梁骨”。没有这条融合线，科学城东片几十万人就得继续忍受“公交→有轨电车→地铁”的连环转乘，继续在开创大道、开泰大道上堵成一锅粥。

如果黄埔能拿到应有的份额（19+23融合线+6东），说明广州是真心搞东部中心、真心重视黄埔。

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