【霍尔木兹海峡风险传导至外贸端】 “能出货吗？能联系到船转运吗？”霍尔木兹海峡的每一次风云突变后，浙江佳速达供应链管理有限公司总经理郭培刚就被同行群的消息和电话淹没。

北京时间4月17日晚，伊朗突然宣布，在停火期间对所有商船开放霍尔木兹海峡。这是海峡关闭48天以来第二次开放，上一次发生在9天前，持续数小时，仅有4艘船获准通过。

郭培刚的公司仍有五十多条货柜漂在海上，其中十余条原计划运往欧洲、中东和非洲。自美以伊战争爆发，红海与霍尔木兹海峡这两条关键海运路线均陷入风险。尤其是承载全球1/3海运原油贸易的霍尔木兹海峡，通行状态反复变化，加剧了外贸物流的不确定性。郭培刚和同行讨论决定：再观望两天。

不到24小时，伊朗态度反转，宣布恢复对海峡的控制。总部位于英国的海事分析公司温沃德发布报告，海峡再次关闭后，有13艘船只折返，其中包括4艘已通过海峡后折返的集装箱船。同日还记录了3起袭船事件，使战事爆发以来遇袭船只总数增至29艘。

风险迅速传导至外贸端。义乌市跨境电子商务协会初步统计，过去一个多月，部分商家中东市场订单比去年同期下降了50％。郭培刚告诉@中国新闻周刊 ，冲突爆发后，公司紧急叫停了约二十个集装箱装柜，部分紧急订单改走中欧班列，但海上货柜产生的滞箱费与转运费仍在每日攀升。他面对的远不止眼前这些成本。往年三四月的出货旺季并未到来，如果市场需求持续低迷，暑期为圣诞节备货的订单很可能再次下滑。业内都清楚，战争结束后市场需求必将反弹，但当下中小企业的生存压力是，能否挺到战后。

“中东打仗，把斋月消费旺季打乱了。”在义乌从事外贸生意的于庆文解释，今年春节过后到3月中旬是中东地区2026年的斋月，也是义乌外贸的出货高峰。部分年前敲定的订单原计划年后发出，但由于战乱，国内供应商担心收不到尾款而暂停发货，远在中东的客商担心收不到货，直接通知卖家“先别发”。更直观的变化是，中东客商的身影正在减少。接受采访当天，于庆文刚带着一位毛里求斯客商完成采购。据他观察，近期市场里的中东客商少了约五成。他所在的外贸商微信群中，西班牙语翻译需求在最近一周明显增多。4月以来，因国际航班逐渐恢复，南美客商逐渐填补了部分空缺，不少原本主营中东生意的档口开始转向南美市场，尤其在饰品类目，改变设计风格便能较快契合当地审美。然而，这些调整都无法完全弥补中东客商流失带来的缺口↓