在之前的投票中大家想看韩系品牌的还是比较多的，本来计划放在一起写，但看了一下车型还是比我印象中的要多不少，因此这期我们就先来看2016年的北京现代有什么奇奇怪怪的东西。
以现在的眼光回看，2016年是韩系品牌在国内销量的巅峰（很可能再也回不去了），经过逐年的增长，北京现代在2016年取得了112w台的销量成绩，而后随着一系列的原因，在国内的销量也逐步下跌直到2025年的21w台左右的水平，因此我们今天就来回味一下看看巅峰时代的北京现代是一番怎么样的景象。图源汽车之家，侵删。
1，瑞纳
这台车国内大概在2010年上市，虽然作为小型车尺寸不大，但其内部空间满足正常一家人的使用倒也不成问题，外观和内饰在上市那个年代也称得上是年轻时尚。凭借着较低的售价门槛也成为许多家庭的第一台车，在刚上市的时候还提供两厢车型，不过后续好像就不怎么有了。而来到2016年，虽然上市已久，换代车型也已经推出，但也依然能够取得月均小一万的销量水平。这台车在之前我曾经体验过手动和自动版本，虽然时间已久具体细节印象不深了，不过自动挡版本那台4AT表现还算是兢兢业业，论驾驶性比同年代一些看起来更键盘的多档“阴间”变速箱不知道高到哪去了，日常开起来也足够灵活，是一台合适的代步小车。而手动挡那台车的车主在之前也置换了成了新的1.5T十一代索纳塔（没错，就是大家心心念念的失联了的索纳塔车主）虽然没有细问，但想来应该对老车的使用感受还是很满意的。
2，悦纳
也是在2016年瑞纳也迎来了自己的换代车型悦纳，当然瑞纳并没有停产通过拉皮降价等一系列操作又卖了几年。而相比之前的瑞纳，这台车的外观造型也明显凌厉了不少。发动机还是常规的1.4/1.6自然吸气，变速箱无论是手动还是自动都给到了更为先进的6速变速箱，看了下在当时月均也能有个大几千到一万台左右的销量水平，还是蛮不错的，不过这台车我是完全没接触过，就不再过多赘述了。
3，悦动
2016年的悦动还是基于第四代伊兰特的车型，作为一台2008年上市的车型，服役到2016年也已经算是“长寿”了，在当时的现代品牌里倒也常规。不过此时的悦动倒也不是主销车型了，看了下当时的销量似乎2016一整年也就卖了不到2w台，不过该说不说这个外观放在2016年倒也不算落伍，可见当时的韩系品牌设计还是有一手的，之前开过一台手动挡的悦动车型，虽然总体没什么印象了，不过那台车车况不太行以至于离合器结合点只在最下面一点，稍微抬一点就会熄火，作为一个老手动挡驾驶员上去熄了两次火才让车动起来，很难理解车主是怎么接受的，当然这肯定不是这台车的问题，仅作为一个故事和大家分享一下。
4，朗动
这台车源于2012年上市的第五代伊兰特车型，当时流体雕塑的设计也还是挺惊艳的，年轻运动化的造型也吸引了不少消费者。内饰的线条也挺复杂，配合上比较大的车内空间在当时也算是比较大的卖点。早期款车型有1.6和1.8两款自吸发动机，后续就只保留了1.6版本，此外这台车的配置还是比较偏重于日常的，比如高配车型有大屏，无钥匙进入启动，倒车影像这些在那个年代A级车上少见的功能，甚至提供电调座椅和通风加热的选装，还是挺夸张的。但ESP只有顶配车型才有，另外伊兰特车系一直喜欢只给方向盘两向调节，直到最新的七代伊兰特的某次改款才改成四向。这台车我也开过，算是比较正常的代步车，比起同年代的一些“高级”A级车确实差点事，但配置和价钱确实还是蛮有吸引力的，看了下在2016年新一代车型上市后依然能够取得月均2w左右的销量水平，证明在当时这个策略还是挺成功的。
5，领动
2016年上市的第六代伊兰特车型，相比之前的朗动我个人感觉这台车的设计还是要简洁一些，内饰也少了一下复杂的线条，总体还算是比较中规中矩的造型。在这台车上现代引入了1.4T发动机+双离合的动力组合，不过1.6版本和1.4T版本倒是没差多少马力，还挺神奇，走量的自然是1.6版本，部分高配车型搭配了225 45 R17的轮胎轮圈尺寸，在当时的A级车上也是比较少见的，为颜值加分不少，不过想对这台车常出没的地方来看，这样的尺寸还是稍微有点激进了，早年经常看到一嗨的论坛里有人说把这台车轮胎开鼓包了。在当年首年上市的这台车型也取得了月均过万的销售成绩，算是和朗动一起撑起了伊兰特家族的一片天。
6，ix25
北京现代的小型SUV，早期搭载了1.6/2.0自吸发动机，高配车型甚至还提供四驱系统，后续又追加了1.6T发动机配双离合的动力组合，在那个SUV颇受追捧的年代，这台车也能有个月均大几千的销量水平，而这台车我个人完全没接触过，因此就不再多讲。
7，名图
也算是早期特供车的代表车型，在当时也是少有的B-级车型，相比当时的速腾这些A+级车型在尺寸上确实要大一些，外观设计也是流体雕塑的设计语言，看起来还是挺“厚实”的，内饰还是偏“成熟”一些，个人感觉和外观倒不是很搭配。早期以1.8和2.0自吸为主，后续也追加了1.6T配双离合的动力总成。静态体验过空间确实比一般A级车还是有明显优势的，配合上在当时轿车中少有的全景天窗主观上感觉还是挺好的，不过座椅舒适度如何实在是记不清了，当时优惠完不到15w就可以获得一台这么大尺寸的自动挡高配置轿车也确实颇有吸引力，当然中低配车型没有esp和只有两气囊也受人诟病，而这台车我个人也没有动态体验过，据说动起来一般，但这台车也证明了在那个时代能把消费者明显感知到的点做好倒也是个成功的路子。
8，ix35
或许是由于老途胜一直没有完全退市，二代的途胜沿用了欧洲市场的名字叫做ix35，此时的第三代途胜也已经在国内上市，而二代途胜或者说是第一代ix35此时也已经处于产品末期，采用了2.0/2.4发动机配六速手动和自动变速箱，看起来还是蛮“家用”的组合，外观内，看起来还挺有个性。优惠后配合上游的新途胜车型也算是销量的中流砥柱，看了下当年也有7w多台的销量，而这台车我也完全没接触过，就不再过多讲了，另外看了下北京现代利用ix35在之后也进行了两次“拉皮”，目前的所谓第三代ix35就是那台沐飒。
9，途胜
2015年全新途胜上市，并在全球市场又统一用回“Tucson”的名字，第三代途胜的外观设计个人感觉还是不错的，比ix35感觉还是要时尚一些，内饰无论是配色还是设计比起ix35也明显要更高档一些，低配车型还是2.0自吸发动机配六速手动和自动变速箱，高配车型也赶上“潮流”给配了1.6T加干式双离合的组合，无意间看了下当年的测评顶配车型居然能做到零白八秒多的水平，还是挺不错的，另外和其他一些韩系车一样，这台车的定价也明显比一些对手要低一些，看了下主销车型基本上能控制在20w以内落地，在那个SUV爆发的年代也取得了接近18w台的销量水平，还是挺可观的。
10，索纳塔
此时的索纳塔也来到了第九代车型，不过索八还保留了一部分配置在售。相比那个“圆滚滚”的索八，这台车感觉明显要沉稳了不少，相比之前比较年轻化的内饰，这台车的内饰我个人感觉倒还是挺沉稳的，主观上感觉档次感也不怎么足，整台车比起索八在设计风格上的区别我个人感觉还是蛮大的，可能也为了一定程度上摆脱“屌丝三宝”的称呼。此外这代车型的动力总成搭配还是挺多的，前期款有2.0/2.4自然吸气发动机配6AT，1.6T配DCT，16年初还追加了2.0混动，再后期的版本还追加了2.0T车型。值得一提的是这个混动版本是由P0+P2电机+6AT的组合，虽然看起来不怎么“键盘”，不过从实际测试来看效果倒是比预想中的要好一些。看了下16年的索纳塔销量比之前跌了不少，全年仅剩三万多台，不过这台车我也完全没接触过，就不再分析原因了。
11，胜达
2016年的胜达为第三代车型，这代车型从大概2012年底开始国产上市，四米七左右的车长在那个时代也算是”大块头“了，高配车型也提供了七座版本，不过对这个车长来说想来也不会有太多的实用性，不过在当时的合资品牌三排座SUV中倒也算是提供了一种选择。外观也延续了现代品牌年轻化的设计，甚至有种ix35等比例放大的感觉，内饰对于这台车来说似乎是有点过于”年轻“了，线条的搭配还是挺复杂的。发动机还是常规的2.4和2.0T，虽然自动版21.98w的起售价比起对手低了不少，但对于现代品牌来说还是太高了，2016年也就月均小几千的销量也印证了这点。
12，老伊兰特
从一些销量榜上查询似乎这台车在当时还有一些销量，但也有说法是已经退出了民用市场，有一些销量也主要针对出租车市场，时间久远难以考证，不过运气好的话确实也能在店里见到这台“老古董“车型，这样的话就可以同时见到伊兰特悦动朗动领动四代车型，也是佩服现代新老同堂的实力，此外看到一些说法老途胜/名驭这些车型也依然在消化库存，不得不说现代还是太夸张了。
以上就是2016年北京现代店能见到的一些“奇奇怪怪“的东西，不得不说其中大部分车都还是比较”npc“的家用车，虽然没有太大的话题度但在那个年代也为许多中国家庭提供了可靠稳定的代步工具。我也是要写文章回忆以及查资料时才意识到此时的现代有这么多车型和多代不同的版本，还是挺夸张的，当然这点也和现代品牌的换代节奏较快有一些关系，早期四到五年就会有一代车型，当然其中一些代系关系和销量数据由于时间比较久了或许会有不那么准确之处，如果有问题的话也欢迎大家在评论区讨论或纠正，下期打算和大家一起回顾一下韩系品牌在国内是怎么走到现在的局面的，敬请期待。