“Model Y Dual Motor Plus！”——深度试驾全新特斯拉Model Y Performance有感。

这次终于可以恭喜加麻大消费者，今年开始就可享有目前全世界售价最划算的新Model Y性能版了[二哈] 还是德产的，肥肠高级[doge]

（此次评测我想分客观跟个人主观层面来进行，主观感受我会放在末尾说。）

温哥华正值春暖花开，傍晚夕阳西下海天一线之际，我们再次回到了景色跟驾驶乐趣丰富的海天公路。高速多弯路上，YP表现如何？ 对于一台SUV而言，客观来讲是可圈可点的。驾驶模式“运动”下，CDC悬挂撑住了连续130时速的弯道，车身前后响应与跟随性一致性很好，与转向建立的配合谈不上极致犀利，但车身姿态并没有做过多的迟疑，车身也紧紧贴服上下起伏的路面，不晃不抖不跳，连续高速弯下来，信心还是很充沛的，弯心跟出弯前后电机的扭矩分配也恰到好处，颇有几分高级轨道车属性，从容。此时切到驾驶模式“标准”，总体而言车身跟转向配合也能做到支撑跟响应足够，但与运动CDC相比，在高速变道与上下坡弯中，从转向建立那一刻还是能稍微感觉迟钝些许，再快的弯中就会出现临近极限的体感。
动力表现也分两阶段，时速100以下，动力输出还是颇为迅速无延迟的，虽然谈不上线性毕竟P版动力调教依旧是踩多少就踹你多少的特性[doge] 但100以上时速在山路上就有相对而言比较明显的衰减了，推背感与后段加速方面对于一台P版车型而言有些许欠缺。
转向手感相比老款YP跟普通Y，在回正力矩跟随角度增益方面改善明显，自然且线性，虽然路感回馈依然缺乏但手感已经是第一梯队水平了。
哦对了，如果我给YP整体动态给8/10，其中最少有1.5分扣在轮胎表现——此次德产提供给加拿大市场的YP，用的是韩泰iON evo AS SUV专用胎，很明显拖沓了YP的抓地力表现，特别是在标准CDC模式下，车身还没到极限70%的情况下，这套韩泰胎就已经接近99%极限了，弯中开始有侧滑迹象，甚至在需要大角度过弯时，前轮轨迹出现了极其明显的模糊感，路感在那一刻几乎为零，17度温度以上的这种干地抓地力表现我给极度差评。哦，好处就是比较适合应付加拿大大部分粗糙路面跟湿滑的冬天，降噪跟湿地表现优秀可能就是导致德国工厂给加拿大版配备这套轮胎的原因吧。

市区里那就相当得心应手了，各种变道转弯各种起步跟超车怒干龟速傻鸟，依旧轻巧敏捷，简直不要太轻松，就那种无论何时，两吨重的车永远能给你不到1.5吨车身的感官体验。还有一点提升明显的，那就是滤震质感——相比老款YP那种一块铁板无时不刻都在硬砸路面的负分底盘质感而言，这次新YP居然做到了跟新款普通Y一样又Q又韧的质感，甚至调到运动模式，都没有让人明显不适，除了细微弹跳多了些许。过路面接缝之类那种韧劲十足bong bong的回馈颇为高级，大抛跳一次就能过滤完毕。不过也不是毫无缺点，不足之处依然体现在连续破损路面跟深井盖，细碎感跟那种硬砸的冲击还是存在。特别是21寸轮毂加薄胎，还是得躲着点比较好……

好了，重点的动态部分讲完，接下来是内饰改动的部分。那最明显的就是前排这两张跟毛豆3P同同类型的半桶椅了，不过相比3P那两张，YP的前排让我获得了在所有我开过的特斯拉中前所未有的舒适（除了尚未体验过的国产Y L），最大加分项就是伸展幅度很大的腿托，腿部获得了非常良好的承托，倾角也能放的很平，配合比起3P更高的坐姿，整个身体姿态更加放松。腰侧两翼跟3P同等丰厚，包裹性上乘的同时又不会跟3P一样夹得过紧，可能是座椅模型尺寸更宽大的原因，还有，如果头枕上下可调，座椅填充再软一点，就更棒了，不过连续激烈驾驶一个多小时下来，也并无感到不适。总体而言，是一款很优秀的运动座椅！[good]
其他内饰部分就跟普通Y区别不大了，依然“简洁”，没啥可吹的[doge]。另一方面德产做工确实几乎没得挑，各种拼接跟毛边处理都很精细，任何路况下行驶中暂时也还没出现任何异响，不知使用后期如何。啊，直线行驶中也没有出现@Auto_Dragon 一直强调的美版方向盘右歪现象，我跟他说，要不就是你们美帝道路倾斜，要不就是你们大统领带着你们国家右倾了！[怒]

以上就是这次深度试驾体验下来，我结合北美整体市场与YP本身定位之下，尽量客观的评价。选配完各种车漆跟内饰下来，YP在仅比普通四驱Y贵几千刀的基础上，带来了提升明显的性能与操控，更有逼格的外观，支撑性更好的座椅。同时放眼北美市场，作为定位偏家用的一款电动SUV，在不到8万刀加币的售价区间内，也提供了同级别甚至越级的动力与操控。综合来看，新YP在加拿大无疑是一款极富竞争力的中度性能家用SUV产品，太适合又要户外又要大空间又要带娃又要偶尔趁老婆孩子睡觉才能出去耍一哈的中年男性买家了[doge]

测评收尾，我来讲一讲我个人看待YP的角度：
首先，跟之前体验过的新3P相比，我认为YP犀利感欠缺，从一上手开始就明显感觉此次YP侧重点在于舒适，或者说天秤在性能与家用方面明显倾向了后者。那种3P极度激进与迅猛的“疯狂”模式表现，在YP上是感受不到的，不管是转向精准度、电门初段下去的0延迟与敏感度，YP都是明显逊色于3P的。依我来看我不太认同这种感觉，Performance得不够极致，这也就是为啥我一直在跟身边的人分享我的概括总结：对我来说这是一台Model Y双电机增强版，而不应该称为性能版。当然啦，以特斯拉品牌方的角度看，这也许已经是在有限成本里能做到的家用SUV里最性能的调教了。
其次，YP的性能表现，就如同@开讴歌的欧哥 评测中说的，“空虚”。也许因为只是比普通Y“快了些许”，“支撑好了些许”，虽然整体调教功底上乘，但YP作为一台标榜的新趋势性能SUV，我同样认为给予的情绪价值不足。
接着是FSD更新到V14.3下的表现，交通通畅的公路甚至山路，都是丝滑且预判得很好。但配合“极速”模式之后，在城区里就显得有点过于别扭了，胡乱变道，不平稳的提速与过弯，路口急刹，该变道的时候不变道犹犹豫豫……不知道同样FSD 目前最新的V14.3版本放在普通Y上会不会沉稳一点。总而言之，这是我的主观表达，我很厌恶目前这些智驾的表现，即便在国外第一梯队的FSD，我依然没办法做到100%对其放心，反而是严重增添我驾驶压力与严重打破我驾驶习惯的不安全因素。
最后，在国内新趋势日新月异的今天，我也认为YP跟国内同级别车型相比，产品力还是显得过于单调了，甚至放回国内的售价跟产品力相比之下可能就缺乏性价比了。由此延伸出我的另一个感慨：北美市场目前依旧严重缺乏高性价比与智能的优秀新趋势车型。

总的来讲，新Model Y Performance放在所有特斯拉车型序列里，综合产品力都属于是同品牌顶级的，这是特斯拉自我的又一次优良进化。论家用与性能结合，优秀至极；论追求极致操控，三思而后行[并不简单]