车展上大家对我们的切割车观察的很细致，「为什么要在解锁冗余上花这么大代价？」

这是今年北京车展上，很多媒体老师在看完小鹏GX切割车后问同一个问题：门锁解锁冗余，用户看不到、摸不着、甚至可能一辈子用不上，你们小鹏GX为什么要投入这么大的财力和精力？

答案其实很简单：因为一旦用上，就是救命的时候。

发生事故门打不开，大家往往把关注焦点放在门把手上，其实大家忽略一个事故后车门打不开的核心原因，车门到底能不能先解锁？

只有解锁成功后，你才谈得上去拉门把手——不管它是隐藏的还是外露的。

那为什么很多车碰撞后门锁会失效？

根本原因在于低压供电断了。现在的智能汽车，车门解锁全靠低压电驱动。一旦低压电池在碰撞中被摧毁，门锁系统就彻底“死机”。而大部分车把低压电池放在车头或车尾——恰恰是碰撞中最容易被摧毁的区域。

所以，小鹏GX在设计之初，安全团队就定了一个很“笨”的原则：绝不允许因为断电，导致车门无法解锁。

为了实现这个原则，我们做了三件事：

第一，把主低压电池从高危区移走。
放在副驾座椅下方——核心乘员保护区的中心，常规碰撞根本伤不到它。

第二，增加解锁冗余电池。
位于主驾座椅后侧，依然是核心乘员保护区。即使主电源在极端撞击中失效，冗余电池会无缝接管，低压供电不中断，车门正常解锁，门把手正常弹开。

第三，保留最传统的机械备份。
配内外机械门把手。给你物理层面最可靠的终极保障。

所以回到车展上那个问题：为什么投入这么大？

因为在我们看来，安全这件事没有“够用”一说。所以在小鹏GX上我们第一次引入了航空级安全冗余。在和中汽研联合做的全球首个720度5重安全碰撞测试中，我们可以看到，即使100公里/小时速度前后侧碰撞完，小鹏GX车门依然可以打开，车窗自行下降，电动门竟然还可以工作，为车内乘员留出足够多的逃生时间。

当然我们希望每一位车主永远用不到这些冗余设计。

#央视点赞小鹏gx首发航空级安全冗余#