长城真的开始找到自己的一些节奏和独特性了，并且在不断的去放大自己的优势-长城赛车文化。

2006年，长城第一次踏进国内越野赛场，从环塔开始，把车扔进沙漠、戈壁、碎石路、高温和长距离耐久里去跑。后来又去达喀尔，2010年哈弗赛车首次完赛，2012年、2013年继续往前冲，在那个中国品牌还很难被国际赛场认真看待的年代，长城是少数真正把车开出去、把团队带出去的中国车企。

赛车这件事，最怕变成一阵风。热闹一场，拍几张照片，喊几句口号，然后就没了。细看长城这条赛道线，拉了快20年。从哈弗，到炮，到坦克；从环塔，到达喀尔；从燃油越野，到新能源越野；从量产车验证，到用户文化，再到今天北京车展全新的环塔战车亮相，坦克300、坦克500、坦克700都换上新涂装，其中坦克700还按国际标准改制，目标已经瞄向达喀尔。

这背后最硬的地方，是“以赛验车”。赛车不会听发布会讲得漂不漂亮，沙漠也不会给品牌面子。底盘强不强，散热扛不扛得住，动力系统稳不稳，三电在极端环境里行不行，跑一趟就知道了。实验室能做模拟，但环塔和达喀尔会把问题直接拍在脸上。甚至最近听一个做出口的朋友聊起，有些车，一弄到中东空调就不行，没整过这么高温，其实本质上就是测试不充分。

当然，今天长城面对的挑战也更大了。中国新能源太卷了，大家都在讲智能、讲豪华、讲舒适，越野看起来像一个小众战场。更难的是，赛车文化本身需要时间，需要投入，需要耐心，它很难像一个大屏、一个冰箱、一个智驾功能那样，马上变成用户能感知的卖点。

但这也正是长城让人敬佩的地方。

它没有把越野只做成一种配置表，也没有把赛车只做成一张海报。魏建军亲自下场跑，坦克车主救援、穿越、共创，环塔继续跑，达喀尔继续准备。这里面有一种很朴素的契约精神：既然说自己是做越野的，那就去最难的地方跑；既然说自己可靠，那就让赛场来挑毛病；既然说中国品牌能走向世界，那就真的把车开到世界顶级赛场上去。

不拼嗓门，就拼实干。

中国汽车现在不缺新车，不缺流量，也不缺发布会。缺的是一些能穿越周期的东西。长城坚持赛车这条路，本质上是在给中国汽车补一门课：我们不仅要会造车、会卖车，也要慢慢长出自己的汽车文化。

这件事费钱，费人，费决心，希望长城坚持下去。

那个大尾翼跑车啥意思？长城想要靠着跑车，重回轿车市场？
#中国赛车看长城#