北京车展上蔚来汽车 CEO 李斌谈大三排 SUV 成风的潜在影响，我想我听到了这次车展上最好的一段分享。也确实就像李斌结尾说的，这段诠释了为什么会有这么多人爱蔚来。分享给大家。

李斌：因为中国新能源车的消费税跟重量和车的大小是不挂钩的，所以基于现在税的方向，大家在技术路线选择方面是比较容易把车做大的，现在其实把车做大的 BOM 成本是比较低的，好的车做大 10 厘米，可能就 1000 块钱，如果是便宜的车可能就七八百块钱，所以把车做大这件事情本身，客观来说，没有什么技术含量，只是把车做大。

从消费者的角度来讲，同样的钱，我是不是选择大一点的？从消费者来讲也是很自然的一个选择。我觉得这个其实把车做大这件事情是今天市场的一个现状。

当然，从蔚来来说，我们确实主要还是看不同市场用户的需求，我们不是简单的把车做大。

比如说，我们 L90 就是一个大三排的黄金尺寸，我们更多还是看技术创新怎么能够把轻量化、空间的效率做出来。所以，大家如果去比，我觉得到今天为止，L90 5145 车长的这么一款车，它的空间效率甚至于比很多 5.3 米、5.4 米车的空间效率都都要高。

为什么？其实这背后都是我们整车的集成技术、轻量化技术各方面的一个体现。我们 L90，我们新的 Pro 版，因为加了一些配置，像空悬的配置，所以车的重量在 2.3 吨，就是 2300 公斤，原来是 2250 公斤。

其实这个和一般行业里，比我们装载能力还差的这样一些车，不管是插混、增程，还是纯电，我们平均要比它轻 300 公斤左右，这里面其实做了非常多的取舍。

举个例子，我们用的 85 度的电池包，我们用的是三元的电池，我们电池包只有 400 多公斤。你想象一下，如果只是为了省钱就搞 100 度电的磷铁（磷酸铁锂），甚至 110 度的磷铁，可能比这个（85 度三元）电池还便宜。

但是它会重很多，重很多这件事情，它也是一个短期内没什么感知的事情，但时间越长，它就完全不一样了。因为很多关键机械件长期的疲劳、寿命，到九年、十年，甚至更长的时候，就完全不一样了，这些可能短期都看不到。还有你刚才讲的操控、制动这样一些安全方面的事情，可能跟车重都是紧密相关的。

还有一件事情，虽然我们也有很多大车，但是我也要提这件事情，我觉得（大车）对马路的影响是 2 的 4 次方的关系，也就是说如果我这个车是你重量的 1.2 倍，基本上我对马路的破坏大概是 3 倍左右，简单的算一下，大概是 3 倍左右，是 2 的 4 次方的关系。

这个事情，你说车在马路上开一开有什么感觉吗？没有什么感觉。但是，那么多车在马路上跑，就有这个问题。

我觉得像这样一些事情，有时候从蔚来来说，我们为了满足不同细分市场的用户需求，我们当然会去做用户需要的车，像我们 ES9 确实也是目前中国体量最大的纯电 SUV。但是，在这件事情上，在同样的细分领域，我们还是要做轻量化水平最高的车，我们还是会做取舍的，比如我们就不会在 ES9 这样的车上装 120 度电的磷铁，蔚来肯定不会干这样的事情。

这个事情有的时候，还是要有一些「知止」，就是你知道哪些事情不要这么去干，虽然但是吧，估计 PR 的同事不愿意让我讲（这些），我觉得就是要有一个度。比如说，我们每次在（新车型）立项的时候都有非常严格的重量目标，这个重量目标改一公斤都是需要我批的。所以，每次重量目标、成本目标是强控，强控重量目标。

前两天在来北京的路上，开了一个会，就是我们有一款新车型，他们可能要突破一些重量目标，整个团队紧张的不得了。因为到我这边来批，还要说合理性，我说这个功能一定真的要吗？是不是高频、高感知的需求，用户真的会用吗？还是只是为了配置焦虑症，别人都有的配置，我不加感觉就不行了，真的是这么一回事吗？不一定是这样的。

很多时候你什么配置都加上，肯定就重了，但是很多配置，用户可能不怎么用。举个例子，现在增程用那么大的电池包，还加发动机、油箱，一年整个发动机、油箱可能只用两三次，这是从用户利益的出发吗？

从我们公司内部，我就要求团队必须回答我这个问题，如果只是比参数，说我的续航变成 1700 公里、1400 公里，这不是用户真实的场景。

所以，这些东西在这些取舍方面，怎么兼顾公司的利益，用户的利益，社会的利益，就是用户利益肯定是第一位的，如果你不给用户创造价值，用户不买你的车，你讲一大堆，人家觉得你太脱离实际了，车卖不出去，说啥都是假的。用户利益肯定是出发点，企业也得有合理的毛利，要不然没法持续经营。

但是社会价值也不能完全没有进步，不是说开发一款车，完全就是为了社会价值，咱们没有那么的高尚。

但是，我们怎么兼顾一些东西？这些兼顾的东西可能有些是法规要求的，当然是底线，有些可能是法规并没有要求这样，国家的政策并没有要求这样。

但是，你心里是要有数的，你得有个概念，虽然还没有形成行业共识，但是你得有些概念。我觉得这些东西可能在整个蔚来的研发团队、工程团队、产品团队，它已经变成了我们内化的一些基因，互相会提醒。

所以，有的时候看这些东西比较难理解蔚来做的一些比较傻的事情。比如，我就说 85 度的三元 400 公斤的电池，如果用磷酸铁锂，真的可以搞到 110 度电的成本，续航还更好，因为磷铁它可用的电量空间会更高一些。我们总的来说不会做这个事情，不会干这一类的事儿。

我并不是批评谁，谁的车卖得好，都是有道理的。蔚来我们可能有一些事情上有一点点自己的坚守，虽然这些坚守有的时候也不被大家理解，或者有时候觉得我们莫名其妙，这个有点傻。但是，这就是蔚来，这也是为什么有一些朋友喜欢蔚来，包括媒体老师你们愿意在这儿待这么长时间，也是因为这些东西。