全主动悬架作为这一轮新能源底盘技术内卷的战略高地，将面临一个很尴尬的，左右为难的局面。不管是48V还是800V架构，都指向了主动悬架系统的超大功耗需求。
全主动悬架顾名思义，主动介入才产生价值，否则就约等于被动悬架，而只要介入就会有功耗产生，瞬时功耗甚至会到千瓦级别。
这一部分主动悬架产生的附加功耗对于迈巴赫GLS之类的传统豪华汽车来说，并不敏感，对于寸电寸金的新能源汽车，尤其是纯电动起来来说可太敏感了。
这就会导致主动悬架的方向很难平衡：想要满血版功能，可能能耗会非常夸张，满电续航下降100km；想要平衡功耗，减少主动悬架的介入频次，那么主动悬架的实际综合表现可能无法带来想象中的提升，叠加上主动悬架的调教并没有特别成熟，这一部分钱基本是白花了。
有一个零件长在身上，但没有办法随心所欲启动，这就比较尴尬了。#汽场全开#