底盘工程师走心评测——极氪8X Ultra+

今天@石头-SKP 租了一辆极氪8X，选配22寸米其林PS5 前后275/40r22。

先说结论:带主动稳定杆的极氪8X动态综合表现很好，风格均衡偏运动。舒适模式完成度很高。主动稳定杆效果明显，但有若干瑕疵。

一、底盘舒适性

随机短波路即便“舒适模式”车身运动也非常紧凑，完全不船。前后平衡很好，没有令人不悦的高频俯仰。

浅井盖冲击柔和、圆润度不错，有高级感。深井盖后轴有轻微下坠感，而且有轻微簧下抖动。40扁平比的22寸轮胎簧下质量还是太大了。

上下桥飞坡表现良好，但压缩阻尼有所欠缺，支撑感不够。上桥:舒适和运动模式抛起幅度控制的都很好，收敛很快；下桥:车头偏重导致下坠感明显。

粗糙沥青路隔振一般，坐垫、地板、踏板上都有轻微麻振感。路噪表现中规中矩，并不极致:没有低频耳压感，但有轻微隆隆声。

主驾座椅差评，既不柔软舒适，包裹和支撑感也不好。尤其是靠背，又平又宽，还没有侧翼夹紧可调，激烈驾驶上半身毫无支撑。

二、转向操控

开起来第一感受是转向比偏大，并不犀利。方向盘单边打死有540°，非常大。

275的前轮在同级属于非常宽的，带来好处是转向路面连接感非常好，路感清晰。

转向手感还是极氪祖传的强阻尼风格，但回正并不慢，手力随车速和随角度增益都很明显。

主动稳定杆对于侧倾控制的效果自然不必多说，效果非常明显，保留了一定的侧倾角，并不会像eletre那么僵硬和不自然。

主动稳定杆另一个效果是通过增加后轴侧倾刚度，提升了后轴横摆响应，甚至会觉得接近后轮转向的横摆响应。

操控方面的瑕疵是:
1、主动稳定杆大幅抑制了侧倾之后，导致轮胎的压力很大。即便是前后275的的胎，依然觉得有一定的横摆响应迟滞，说人话就是快速变道车身跟随慢半拍。
2、主动稳定杆虽然增加了后轴的跟随性，但是高速快速变道收敛不好，变道结束时的横向晃动，有点影响驾驶信心。

上述瑕疵，理论上可以通过选配315的后轮来优化，但可惜非耀影版不支持选配315。

三、动力驾驶性

刹车行程短、踏板力重，不习惯这种风格的朋友可能会觉得不线性。

舒适模式绝对动力就完全够用，运动模式很激进，运动＋模式有点过于暴躁了。

舒适刹停标定的还不错，电机阻尼标的也很好，带刹车过桥梁接缝扭振不明显。但有丢失regen带来的轻微窜动感。

总结

8X的动态表现正如网友所说，日常线性区驾驶确实不输X5，但非线性区激烈驾驶信心感还是不如X5。

总的来说，带主动稳定杆的8X还是非常有性价比的，不过说它是新公路之王多少有点过誉，2.8吨的车重对275的轮胎来说，激烈驾驶压力还是有点大。个人感觉除了动力之外，其他动态方面并没有完胜X5 。不知道顶配的曜影版能不能担此重任。

冷知识:大多数车的胎压标签都是一个标签cover所有车型，但8X的竟然是每个轮胎规格单独一个胎压标签，这个细节在工程师看来，有点走心了。

彩蛋:8X的电动方向盘调节竟然跟X5一样，有实体摇杆，这个久违的不用点屏幕、就能调节方向盘的体验可太美妙了。

更多信息详见视频版，五一节后发布。

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