#2026北京车展# 这届北京车展的场地面积和展馆数量堪称历史之最，逛一天得走2万步。与近两年国内车展一样，主角依然是国产自主品牌，只是比之前更同质化。

1. 自从理想L9火了以后，不仅带动了一众对标车型，还引领了国内自主品牌对内饰和座舱的理解，冰箱、彩电、大沙发这些二十年前的玩意儿又被国内车企玩了一遍，横贯中控和副驾的屏幕占据着每一个国产新车的中控台，不论价格高低，内饰的同质化程度绝对超出你的想象。（一是新的交互升级——屏幕和语音替代了传统物理按键，让设计师少了很多发挥余地，二是源自国内强大的供应链体系，现成的产品方案好过单独开模制作，否则真卷不动价格。）

2. 内饰理想化，外观也没好到哪里，被致敬最狠的六款车分别是奔驰GLS、路虎揽胜、路虎卫士、保时捷Taycan、保时捷Panamera和理想L9，“国产替代”这四个字玩的明明白白。

3. 华为的身影无处不在，不仅有改款问界M9，还有全新的智界V9、尚界Z7/Z7T，新合作品牌有与广汽的启境GT7，与东风的奕境X9，与五菱的华境S（这是界字辈儿用完了，要启用境字辈儿），更不用说很多品牌搭载的华为智驾和鸿蒙座舱，总之在各个展厅都能看到它的影子。

4. 10多年前大众巅峰期可以自己包下一整个展馆，如今这个地位被比亚迪取代，整个E3展馆展示了旗下全部产品，方程豹带来了两款轿车和一款跑车，打破了只造SUV的品牌定位，设计谈不上惊艳，好在是原创。另外的看点就是闪充技术，终于要补上充电桩的课。

5. 这几年合资品牌过得都不如意，能来参展代表了他们的信心和期望。这届车展上合资品牌发布新车不多，有也是新能源产品，如大众ID.ERA 9X，本土化产品则越来越多，如广汽丰田铂智7，东风日产NX8，预计未来会有更多类似合作案例，国内负责产品定义和制造，海外负责品牌调性和底盘调教，也意味着很多国外燃油车将不会再进入国内。

6. 去年上海车展奥迪发布了几款重磅换代产品，但国内汽车市场叙事已发生改变，即便过往的明星产品奥迪A6L、奥迪Q5L、南北奥迪A5L也未能拯救销量持续下滑，目前的新老产品同堂销售策略虽然短期能维持销量，但长期一定会损失品牌形象。该说不说奥迪S5 Avant 还是非常漂亮。

7. 奔驰展台展现了140年的造车底蕴，不仅有众多经典名车，还有今年即将发布的两款重磅产品，奔驰GLC 纯电长轴和中期改款奔驰S级，奔驰S级的销量无需担心，但GLC 纯电的挑战要大得多（虽然车非常体面）。

8. 宝马展台也明显下了血本，宝马、宝马M和MINI都来了，但少了劳斯莱斯。宝马最重要的三款产品，国产宝马iX3长轴，宝马i3长轴以及中改7系家族。设计依然非常进取，辨识度极高，两款国产纯电车型样子还不错，可能iX3会显得稍长，7系的大鼻孔没谁了，这么厚重的车头真的要做劳斯莱斯平替？

9. 雷克萨斯ES是最畅销的进口车，但这次看完，觉得危险了。现在车身高度快追上一台小型SUV，大胖胎喜感十足，内饰用料算不高级，同样也学会了国产新能源那套，总之少了ES的味道。

10. 保时捷展台依然很棒，纯电Cayenne Turbo起售价115万，似乎在国产新能源面前也有了性价比。内饰坚持了自己的风格，曲面中控屏首次搭载，系统就不要太奢求，有CarPlay就够，座椅和空间要好于燃油版。

11. 本田在展台上摆出了自己的海陆空产品，实力是无需多言，但目前本田在国内的处境却更加严峻，也未看到好的调整策略。

12. 丰田没有什么新产品，铂智7被摆在了最中间，我觉得它才是换代的雷克萨斯ES。

13. 凯迪拉克凯威德的尺寸不小，展台上摆了6-7台，也是凯迪今年最重要的一款产品，体验感受还可以。

14. 蔚来很豪，包了半个展馆，考虑到现在蔚来三个品牌十多款产品，也说得过去。

15. 捷途 纵横G700、F700尺寸够大，非常美系。

16. 福特、林肯、马自达、现代、标致和雪铁龙能来还是挺好的，带来的车型增加了车展的多样性，能看得到不同的风格和设计。

不仅是我，身边的朋友看完，也觉得本次车展让人眼前一亮的车型很少。就如开头所说，产品高度同质化，从产品定义到内外设计，再到动力和电池，每一家都设计了新产品，但每一家都出了一台iPhone。