简单说两句FREC红牛环（不是每场赛后都会说）：
是季前测试最后一轮的赛道，也是FREC揭幕战的赛道，车手和车队的熟悉程度意味着车队之间差距不再是影响成绩如何的关键因素，新增的倒序回合更让部分节次的排位赛变得异常重要。
可以说能把握住机会的人得到价值不菲的奖励，对CL和弗兰克特来说便是如此，他们抓住一切能把握的机会，抓住最完美的甜点，获得具备历史意义的首胜，估计没人能想到他们的首胜甚至领跑车手积分榜会来得如此之快。
同样得到奖励的还有Rodin的西沃鲁图恩、Trident的达亚纳尼和RPM的科斯塔，冬天在中东迷失，很难对他们寄予厚望，但机会真降临到他们身上时，也尽可能的抓住来之不易的积分，VAR和中东相比也有显著提高，高达在后两回合的表现证明这点。
与之相反的，挥霍机会的人必将受到惩罚，尼诺维奇便是其中一位，3场比赛3次领奖台却只拿到1个奖杯，迫使他人离开赛道和引发碰撞，2个本不应该犯下的驾驶标准问题让他损失超过20分，速度绝对有但细微的错误让他付出代价。
另一个付出代价的是中村纪庵，如果把R3的事情放在其他中后段车手身上，也许不会感到奇怪，后段的驾驶标准完全不能用常规目光来看待，这点放在F3和F2一样适用。
但问题是，中村纪庵的心态因为莫名其妙从领跑掉到第10就直接崩了，驾驶方式完全不像是前排车手该有的稳健或耐心，纯粹的鱼雷N.0版本，直接暴露出他最大的缺点：逆风局或遇到认为的竞争对手时，心态极其容易上头。
顺风时可以掩盖很多问题，逆风这些东西压都压不住，自己被队友撞退赛和10位罚退是上头的代价（不退赛最多罚时到队尾），是不是全年不可忽视的隐患还有待观察。
其他车手和车队暂时不想说太多，可能得等到斯帕甚至蒙扎过后，整个局势才会逐渐清晰。不过揭幕战有18位车手拿分，一场就快接近去年一整年拿分的人数，确实够混乱，也够接近的。