这次北京车展好多新能源秀了底盘，突然想到“底盘看欧洲”的时代，已经开始在更迭了，其实从去年开始就有苗头了，蔚来的ET9到今天还能算一个里程碑，ES9又秀了一波操作，还是精力有限，就不系统性的剖开谈了，说几个好理解的：

1. 真正的“主动”
ES9的主动悬架频率达到了40Hz，不是传统的被动响应，配合线控转向和后轮转向，提前预判路面、毫秒级调整，而就是主动，主动的调整姿态去迎合。所以这个执行层集成度目前行业内确实少有对手

2. “感知-决策-执行”闭环落地
通过激光雷达、轮胎触觉反馈去感知，通过VMC车辆运动系统决策，最后主动悬架+线控来执行，这样形成一个闭环。ET9跑了一年，外加之前的积累，ES9直接继承成熟体系。所以有关大车那种容易晃、晕、笨，这套系统也针对性的做了抑制

3. 不用黑盒了
车企买空悬大多是只能接受供应商的黑盒参数，现在蔚来自己做“黑盒”，但不是屠龙少年那意思，除了底盘域控制器和操作系统全栈自研，蔚来也牵头制定线控转向国标。2026年被称为智能底盘元年，但蔚来ET9交付已经满一年了，蔚来这提前量就是含金量。

主观整一句：欧洲豪华品牌的底盘调校确实有底蕴，我感觉死磕这一条道国产车企根本追不上，人欧洲车企百年赛道积累下来的经验怎么可能这几年时间被我们攻克了，现实生活中哪有那么多爽文。但是智能电动时代的底盘核心也可以不单纯靠“机械经验”，“全域协同+主动控制”，能实现结果最重要。蔚来用这套体系建立了一个新的评价维度，而不是在老赛道里闷头追。至于实际体验是否能像技术参数那样惊艳，等试驾了再说。#蔚来##中国智能底盘引领全球##大v聊车#