#2026北京车展# #车展有ai# 有多家车企和大模型公司智能体（Agent）上车。地平线发布了星空舱驾融合智能体芯片及KaKaClaw“咖咖虾”数字智能体，火山引擎发布了基于Agentic AI架构的汽车AI解决方案，豆包大模型已搭载超700万辆车。腾讯发布了“出行全场景智能体开放平台”。比亚迪联合科大讯飞、吉利推出Eva超级智能体、大众ID。 ERA 9X量产车载AI智能体、理想发布L9 Livis。

当智能助手升级到Agent，就不再只限于自然语言的处理，而是必须下沉到底层架构，具备自主感知-决策-执行-反馈的链路能力。gent不一定要有机械手。放在车里，必须能控车。比如，你在车里下令，“温度降低点”，语音助手可能傻傻地问“降到多少度？”但大模型则自己决定降多少，然后问你，“现在感觉怎么样？”

当你说，“停在路边那辆红车后面”，另两个就做不到，因为智舱没有控车权限，Agent可以。舱驾一体并非Agent上车的严格前提，但若做不到这一点，打通车内外场景，并完成上述链路，就很困难。

当然，为了保证安全，现在的Agent仍会放在沙盒里，不会直接指挥域控制器（外部指令先通过双向安全校验）。从这个意义上讲，智驾体系仍是独立的。

所以，车展上无论谁家的Agent，都还不允许触及车辆安全有关的控制。先发者们很小心，Agent远没有名字本身那么震撼。这也给了后进者追赶的契机。

事实上，即便弱鸡版Agent，也需要多核异构的舱驾一体芯片（要不要用英伟达CUDA开发？先发者们都倾向于自己设计Soc然后找代工），以及相应工具链和庞大开发团队。实在不行买第三方开发的公版算了。大模型公司这不就来活了吗？他们有没有可能成长为华为那种软硬一体、上下通吃的Tier0.5？看起来希望不大，最多就是变成另一个Momenta。

Agent上车，暂时还不涉及“定义权”。因为Agent的架构标准、服务生态和交互范式，现在还很不稳定。但它可能决定了未来几年的流量入口（又是广告主惊喜时刻）。可以预见，未来这一部分的争夺，将逐步激烈起来。本届车展，还在试探阶段。#这就是北京车展#