北京车展前夕。我参加了个奔驰140周年的品牌日活动。其中有一台车虽然不是主角，也谈不上好看。但是它的内在却异常耀眼。它就是AMG GT XX，车头还有一堆蚊子尸体和虫胶。没错，这就是打破各种电车行驶距离记录的那台，搭载三个轴向磁通电机来驱动四轮。

现场的厂方系统工程师叫Nico，和我说了很多幕后故事。他和我说这台车的轮胎就是两组轮胎切换，一套换下来冷却，后面进站了再换回去。因为为了平衡能耗和速度以创造记录，这个混合了AMG工程师和梅赛德斯-AMG F1车队的团队，最终用F1的仿真软件计算出了300kph的平均速度以及每次的加减速策略，包括何时启用动能回首的策略。

它的轮胎配置是前265/40 ZR20，后295/40 ZR20的米其林PS5E，带MO1的奔驰原厂标识。

难道不用更窄的轮胎吗？难道三电机四驱不是更适合这种距离挑战吗？这就是奔驰厉害的地方，同时也说明米其林被委以重任。毕竟这炫技挑战失败了肯定要被某些粉丝嘲讽。

Nico和我说为什么用四驱的原因，主要是为了动能回收。大家都知道车子减速时，会点头，因为前轴载荷会增加。所以前轮要负担更多制动力。那么前轮能带来的动能回收功率也更高。而这台车也能切换成纯后驱，所以这也不是大问题。

这次米其林专门配套的米其林竞驰5E轮胎也很牛。它的胎面的中间部分和边缘部分的用料是不一样的。中间部分主打抓地力，提升直线加速和减速性能。边缘部分主打高效，因为拐弯的时候边缘部分的变形必然带来更大阻力。如何减少这个阻力就是降低能耗的关键。

我以为这双胎面胶料是GT XX专属科技，毕竟感觉制造成本还挺高的。其实在市售版本的竞驰5E上也有搭载。包括更节能和日常取向的Primacy 5 Energy浩悦5E也有这个技术。

至于这两个轮胎怎么区分，就看排水槽里有没有天鹅绒，有的话就是竞驰5E。

其实最近越来越多的国产车也开始选择和米其林做OE配套。比如在北京车展上能看到的极氪9X/8X上的PS5E已经有了ZK的米其林原厂配套标识，而小米上的米其林轮胎也出现了XM-E的字样。是米其林无敌的品牌效应，也是因为是米其林作为轮胎界绝对霸主的开发实力。电车这么卷，肯定要用好的配置。那么从更早期就和轮胎厂商定义性能目标打造的，符合车辆重量分配、悬挂几何和客群需求的轮胎，肯定就是对用户更喜闻乐见的事情。

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