哈弗猛龙刚上市时，开了几天大姐家试驾车，体验感受较为深刻。当时猛龙这台车给我留下的印象是，开着很顺手，电量充足时的加速够炸裂，底盘有韧劲且不乏支撑，小问题是2档DHT变速箱在降速时偶尔会有明显顿挫，刹车脚感一般，机械制动和电制动衔接不够顺滑。

为了顺应市场需求，与方程豹钛7同台竞争，哈弗推出猛龙PLUS，尺寸加大，车长增至4912mm（包含备胎）
、轴距增至2850mm，并在北京车展推出七座版车型。

试驾过后，我总感觉猛龙PLUS底盘质感与刚上市的猛龙差别较大，不知道是与它车身加长有关，还是说厂家在平常看不见的地方有取舍导致的。

底盘对于路面细碎颠簸处理得还算不错，但不知道为啥，走颠簸路段时经常会连续的细碎振动传到座椅上，明明路面上没有那么多小坑包，可我就是能感到车在跟着路面抖啊抖的，振幅不大但频率很高。平日试驾和我自己溜达经常走东湖路那边，我开的其他车好像都没有出现过像猛龙PLUS这种情况。

除了上面我说的那点，猛龙PLUS滤震还算不错，属于城市SUV里面偏硬点的，对于路面大坑包处理得够柔和，但后段过滤效果一般，对于破损路面和减速带的滤震效果还可以。总体来说，猛龙PLUS滤震比最初上市的猛龙要硬点，少了些有质感的韧劲儿。

走连续起伏路面时，后桥动作会比猛龙更明显，运动幅度更大，大概两三个回合，车尾才能恢复平稳，但不会上下忽悠个没完。试驾车为顶配，标配了电控减振器，运动模式下的车尾动作会被收敛住，悬架行程相对不长，所以收敛过程并没有显得生硬，像车尾被硬拽回来一样。

转向回正力度有些大，偏离中心区就会往回拽。转向力度整体适中，舒适模式下转向力相对轻盈，随速增益较好，高速时足够沉稳。

猛龙PLUS搭载和猛龙一样的动力总成，加速体感上并没有感受到和猛龙有太大差异，零点几秒的差距大多数驾驶员应该都感受不出来啥。
纯电+标准模式，动力输出线性，地板油时的动力输出不会很炸裂。智能混动+标准模式，地板油时会在中后段发力，发动机大功率输出，推背感明显增强。

方盒子造型导致风噪是主要噪音源，路噪表现相对稳定。
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