#军事Ai新视野# 微博AI创作季# 著名的俄罗斯苏霍伊设计局虽以研制高性能战斗机和战斗轰炸机而闻名，但在攻击机研发上也颇有建树，最著名的成就是与A-10“疣猪”齐名的苏-25“蛙足”攻击机。

秉承苏-25亚音速飞行坦克的设计理念，苏霍伊设计局在上世纪80年代曾试图研制其后继机，该机在外形上极富想象力和冷战暴力气息，代表着苏霍伊设计师对未来攻击机的独特理解。

苏-25攻击机在1979年爆发的阿富汗战争中大放异彩，表现出良好的生存能力，但也暴露出在航程、载弹量和全天候作战能力上的不足，因此苏联航空工业部在1981年要求各大战机设计局展开苏-25后继机研制，项目被称为“90年代强击机”（Sturmovik-90）。

苏霍伊设计局在1984年开始了Sh-90的研究，总师为米卡伊尔·西蒙诺夫（Simonov），该机内部代号T-12。西蒙诺夫团队提出的方案十分怪异，看上去就像一架双身苏-25，两架苏-25的机身通过一个大型盒形结构被拼接在一起。双机身使T-12有充足机头空间来安装各种传感器，座椅该机右侧机头容纳来自苏-25TM的整套光电传感器，左侧机头则安装一台火控雷达，以此获得全天候作战能力。

T-12在设计上非常注重隐身，虽然其前掠翼下方布置了6个重载武器挂架，但可以隐身挂弹方式将弹药内置于机腹的5个大型弹舱中，两个中央弹舱长达3.5米，深0.7米，宽1.2米，完全可容纳Kh-31这样的高速反舰/反射的导弹。在执行反坦克任务时，T-12可在翼下通过8联发射管挂载大量“旋风”发射管，苏霍伊甚至还打算为该机研制能内置于弹舱的“旋风”旋转发射管。T-12采用了能降低侧向雷达截面积的V尾设计，尾喷管也是具有极佳红外和雷达隐身能力的矩形设计。和苏-25一样，T-12的左右两个驾驶舱和飞机关键部分都有厚重钛合金装甲保护。

T-12的动力系统非常新颖，盒形结构后部内置一台RD-179-300变循环涡扇发动机，通过前端顶部的埋入式进气口进气。RD-179-300代号“产品107”，实际上是两台上下并联共用同一个进气口和风扇模块涡喷发动机。该机在巡航飞行中下部涡喷发动机关闭，风扇气流全部流过上部涡喷发动机的内外涵道，此时整体涵道比为1，油耗最小，发动机推力为9-11吨。当在起飞或需要增加推力时，风扇之后的活门打开，将部分气流分给下部涡喷发动机，两台发动机共同工作使推力增加到19吨。

西蒙诺夫的最终设计成果就是一架长16米、翼展跨度19.5米、最大起飞重量接近30吨、最大载弹量8.2吨的新型攻击机，各方面性能都远超苏-25。但庞大体形也导致了军方对该机的质疑，认为推力不足的发动机将使该机失去苏-25的机动性优点，为此西蒙诺夫又提出了单座设计，最大起飞重量降低为23吨，安装两台RD-33I无加力涡扇发动机。

但不管是重型版还是轻型版，最终因为苏联的解体，T-12没有进入实质性研制阶段。T-12的研究在1992年被正式终结，苏霍伊设计局直到1997年才公布了T-12首张模型图，让航空爱好者们对这架奇怪的“双头龙”飞机猜测纷纷。