彭博社：为什么有些中国电动汽车长得像保时捷和路虎？

“随着中国汽车制造商近年来的发展成熟，主导市场数十年的西方老牌车企（尤其是德国车企）正被逐渐边缘化。几乎所有中国自主品牌最初都是从外国竞争对手那里学会如何造车的，他们通过组建合资企业和联盟，获得了海量的技术转移。随着电动汽车的崛起，中国车企实现了对昔日“导师”的跨越，其生产的电池和动力传动系统让欧洲、日本或美国制造的任何同类产品都相形见绌。”

“但在最新车型的外观和质感方面，显然一些主要玩家仍然难以摆脱其模仿的习惯。在北京北部边缘占地广阔的会展中心举办的 2026 年北京国际汽车展览会（Auto China 2026）上，展出了大约 1400 辆汽车，其中很容易就能找到这种趋势的例子。”

——此处省略过于劲爆的几百字——

“这些设计选择反映出，缺乏品牌影响力和历史积淀的新兴电动汽车制造商，依然倾向于借助外国设计师确立的豪华风格来吸引中国消费者。中国的年轻买家可能品牌忠诚度较低，他们更看重性价比而不是原创性。但随着比亚迪去年超越特斯拉成为全球最大的电动汽车制造商，中国制造商今年成为澳大利亚最大的新车供应商，以及 Jaecoo 在英国的销量开始超过本田、雪铁龙和保时捷，中国走向全球的雄心已显露无遗。斯蒂芬森表示，要想真正在海外市场蓬勃发展，他们还需要进一步提升自身的实力。”

“这种雄心正在推动中国汽车制造商进行更广泛的战略转型，以试图遏制快速扩张带来的亏损。就像他们的西方同行一样，他们正在从竞争激烈、利润微薄的大销量车型中抽身，转而押注利润更高的豪华车型。尽管这种转型需要在技术、设计和品牌建设方面投入更多前期资金，但随着时间的推移，这些投资将转化为更具可持续性的回报。”

“早期迹象表明，这一策略可能正在奏效。许多中国汽车的价格仅为同类西方竞争对手的一小部分，这使他们能够在首次购车的人群中建立起一批拥趸。此外，随着中国制造商在电动汽车底层技术方面日益精进，他们还提供了精致的内饰和娱乐系统——这些配置往往更容易吸引千禧一代。“中国绝对是在测试西方汽车设计的声望价值，以极低的成本提供相似的外观，”斯蒂芬森说。“这是一种很聪明的策略。””

“曾为雷诺和沃尔沃工作过的英国设计顾问克里斯·朗摩尔（Chris Longmore）表示，中国企业继续从更老牌汽车制造商的车型中寻找灵感，这并不令人意外。这些公司近年来扩张迅速，推出了大量车型，而确立一种独特的设计语言可能需要数十年的时间。“许多新兴品牌都是在高度压缩的开发时间表和竞争极其激烈的市场中运作，”他说。“在这种背景下，采用成熟的比例设定和人们熟悉的高端设计元素，不失为一种加速决策、降低风险并更高效地将产品推向市场的实用方法。””

“透过 17 个展馆和数百款车型，我们可以看到一个更为宏大的图景：整个行业的设计语言正在高度趋同，各大车企都在围绕相似的主题进行设计，例如更简洁的表面和更符合空气动力学的造型。汽车设计师尼尔斯·范·罗伊（Niels van Roij）主要为希望拥有更个性化座驾的收藏家定制法拉利、路虎揽胜和特斯拉。他表示，对于中国的新入局者来说，建立极具辨识度的品牌标识可能只是时间问题。“空气动力学、电池封装要求以及消费者的期望，往往会将设计推向相似的解决方案，”范·罗伊说。“我们正看到这种模仿的趋势在迅速消失。””