五台三十五万级豪华轿车同台对决，结果真的有点出人意料。吴烦恼说车&十万伏特有马力带来的最新一期节目，可以说是把几款热门车型的底牌翻了个遍，让我们对这些豪华轿车有了更深入、更全面的认识。

先说绕桩。奔驰E级和宝马5系在这个项目上像是互换了人设。E级的电控介入感很弱，车尾跟随性相当好，开起来颇有乐趣，给人一种灵活自如的感觉。而宝马5系反而在连续重心转移中显得有些吃力，悬架支撑性不如预期，这与我们传统印象中宝马注重操控的形象有些出入。奥迪A6L依然是四驱系统的教科书级表现，其quattro四驱系统在连续重心转移中提供了无与伦比的出弯牵引力和轨迹稳定性，成绩遥遥领先，展现了机械结构的先天优势。

麋鹿的结果同样值得细看。四驱对比两驱的优势在这个项目中被进一步放大，尤其是高速紧急变线时，四驱系统对打滑的抑制和车身姿态的控制，差距一目了然。奥迪A6L的quattro四驱在这里优势巨大，系统能实时分配动力，有效抑制打滑，让车辆在高速变线时像被“按”在地上，操控上限和安全感显著高于两驱车。一向以舒适为主的奔驰E级，靠着更快的重心转移速度和利落的悬架回弹，反而比号称运动的宝马5系更稳。享界S9作为全场最重的车，成绩却和宝马5系持平。这得益于其纯电平台的低重心，以及ESP电子稳定程序的高效介入，证明了电控系统能有效弥补重量对灵活性的影响。

但整场对比最让人印象深刻的一幕，发生在AEB环节。120公里每小时的极限速度下，BBA三款车型全部未能完成有效刹停，只有享界S9做到了。这背后是整套感知硬件和算法架构的代际差异，不是靠调校风格能弥补的。享界S9全系标配四颗激光雷达加上华为ADS智驾系统带来的全维融合感知能力，让它在这个极限场景中具备了更早识别、更快决策的底层优势。
在能耗方面，享界S9作为增程式混合动力车型，在低电量下实现了与燃油车相近的油耗，且能加92号汽油，使其每公里行驶成本成为五车中最低的，经济性优势明显。而新款奥迪A6L的quattro ultra智能四驱系统，在巡航时可完全断开后轴变前驱，实测其四驱版与两驱版的油耗差距非常小，打破了“四驱必费油”的旧观念。
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