俄罗斯英雄、试飞员、苏霍伊设计局首席飞行员谢尔盖·博格丹在接受塔斯社采访时谈及苏-47“金雕”试飞险情，以下为原文机翻：

我们曾研发一款前掠翼试验机，需要开展空气动力学、飞行稳定性与操控性相关试飞测试。

在一次试飞任务中，战机突发严重设备故障，空间姿态定位系统完全失灵，这架试验机没有备用仪表，无法显示横滚角与俯仰角。

当时空域云层厚重，云层厚度近3000米，云层底部距地面仅300米。我深知贸然俯冲穿云风险极高：一旦姿态失控，大角度俯冲穿云会导致战机高度不足，无法改平迫降。

我决定必须在编队护航下缓慢穿云下降，否则极易迷失方位、失控坠毁。通过无线电联络得知，当时空域内仅有一架米格-25。我随即向地面指挥与该机机组申请护航引导，但对方反馈燃油即将耗尽，随后先行降落离场，空域内只剩我一架飞机。

我只能自主规划降落航线，尝试平稳无侧倾地缓慢穿云，依靠导航仪表与各类间接飞行参数，判断战机是否出现偏移、侧翻。下降穿云过程中，各类异常飞行信号表明战机正在持续侧倾、偏离航线。我立刻加大爬升推力，紧急爬升至云层上方。

二次尝试降落依旧出现相同问题：战机持续侧倾，厚重云层中无法精准修正横滚姿态。察觉机身左倾便向右修正操作，但密闭云层内很难把控操作幅度，无奈再次终止下降、爬升脱离云层。随后我向地面指挥汇报，无法独立完成穿云降落。

地面紧急调度一架苏-25战机升空接应。这款试验机发动机油耗极高，当时我的应急剩余燃油已十分紧张。尽管两机飞行速度存在差异，我设法跟上了苏-25并在厚云层中保持编队飞行，穿云过程中我曾短暂失去僚机视野，但最终协同穿出云层，安全降落。

这次突发险情处置并非单纯依靠直觉，而是各类异常飞行反馈积累带来的综合判断。

#航空创作计划##俄罗斯军机掠影#