6年前我驾驶领克03 TCR赛车征战TCR China赢得了很多人赞许，我常常说是因为车好。6年后领克03+ TCR面世，多了一个+意味深长。而正是这个＋让我们为之兴奋、为之焦虑、为止自豪。

刚刚跑完 TCR China，作为140W领克TCR赛车的车手我想说点心里话，可能会得罪人但确实是心里话。肯定会有人问我，你疯了吗？听完这个故事，我相信你们会对这件事有改变。现在很多人总说中国没有汽车文化、中国没有赛车文化，那什么是文化？文化到底应该怎么来？

TCR China是中国最顶级的房车系列赛，是很多车手的朝圣地、更是诸多职业车手生存的栖息地，但无论是哪种人群大家都有一个共性就是“开车水平较高”。毕竟二三十个车手头尾相接的比赛，见缝插针、前后狼后有虎的攻防大战名场面在国内也只有在CTCC TCR能看到。

而在今年TCR China的比赛里出现了一台新赛车，这台新车有人期待、也有人“期待”。而这台车是自主研发+全华人生产组装哒，运用了很多国产的配件、做了很多全新的设计、项目初心很简单降低参赛成本+推动中国赛车运动发展。从项目立项到赛车落地第一声啼哭仅用了不到8个月，耐久测试定版后另外10台车集体组装＋第一场CTCC比赛，这群赛车人仅用了5周时间。而这5周里没人知道他们付出了多少努力、也没人会关心他们每天有多少睡眠。难道这些不是中国汽车文化么？这些不就是中国赛车文化的里程碑么？

回归本质说下赛车的状态，比我2020年开的领克03 TCR赛车还要好开，全新的空气动力学组件让车头的下压力变大，车辆指向性再配合车尾硬点的优化让这车开着非常丝滑，所以我的队友梁奇下车直接来了一嘴这是他开过最好开的TCR没有之一。但为什么好开？我们刨析一下底层逻辑，这辆车在打造之时运用了柔韧变量的设计思路，这也是它的秘密武器。柔韧变量就是可以利用空气流速改变车身高度及软硬、通过空气流速配合防倾杆增加高速弯的稳定性、当一个房车开始研究地效是不是一件可怕的事情？另外这辆车还增加转向系统软硬调节、节气门敏捷调节等电气化逻辑，前者很好理解但后者并非很容易理解。在GT比赛里这个装置叫TC牵引力控制系统，利用节气门的高频控制来实现驱动车轮的牵引力，在TCR比赛规则里不允许使用TC牵引力控制系统所以节气门敏捷调节可以对应路面情况获得最棒的牵引力，说人话就是无论是干地、湿地、雨地出弯加速时都能最大限度获得机械抓地力。它的好开不仅仅停留在堆高级配件的逻辑上，而是底层设计逻辑就已经超前了。

下面我们再唠点你们看不见的干货：

领克汽车运动部TCR项目总负责人是李丹，不认识的可以百度百科一下。她……对就是这个她，是位女孩子。从领克单一车型赛开始、到CEC中国汽车耐力锦标赛再到如今的CTCC TCR项目她用了7年时间让领克运动基因覆盖全球。而这个周末围场里她看似淡然实则最紧张，因为一出场就是10台新车，这10台车像她的孩子一样，她放下手里的事情一遍遍过来看，不经意我坐在车里准备发车看着她又紧张又担心又兴奋的多面状态，我和梁奇对讲机说，丹姐真的不容易。此时我最理解她，虽然我没有她那么伟大，但前有领导需要解释、后有员工需要安抚的日子只有经历过的才能有共鸣。我相信，她也为这10台新车du上了自己的职业生涯。如此有魄力的工作状态想必在当下的车企氛围下不多见吧？

赛车制造商负责人许家泰，一位戴着眼睛桀骜不驯的香港商人。我们结实快20年了，说实话他为了国内赛车事业熬白了头。从国外品牌代理的改装店老板做到中国顶尖职业车队如果自己不努力不投入是无法成功哒。从车辆落地到测试再到第一站首秀他可以说一直陪伴左右，他并不是不相信自己团队的能力，他更多的是陪伴与期待。因为这台车的意义非凡，他会改写中国赛车历史也会让国内外友人知道中国也有能造专业TCR赛车的服务商。本周比赛他会和李丹一样焦虑和紧张，他不仅要承载着成绩还要负责其它客户车队的工作。细心的观察了一下他这周似乎变得很谦逊，面对10位不同年龄段的车主他都会主动去询问车的状态，当发现问题的时候他会带队第一时间解决问题，当我看着那个忙前忙后的身影你很难和桀骜不驯的他放在一起。说他成长了我有点大不敬，但这份守护和责任真的值得点赞。也许会有很多人准备看他新车落地诸多不顺的笑话，也许有很多人会因是厂商商单而醋意满满，但他凭借大半生的专业和权威为自己、为客户、为家人守住了底线，也为中国汽车运动发展打下了坚实底气。

我车队的负责人吕鹏（拉带），他是300+车队的主理人，大家都喜欢称他为拉总。这一站我相信他是最焦虑哒，身为客户车队的他要对三位选择他信任他购买全新领克03+ TCR的车手负责。我像理解李丹一样理解他，举例说明：
1. 车不是他造的，很多东西他再有经验也只是服务商并不是制造商。
2. 他要对我们三位客户负责，他也怕外一出点岔子不好面对我们，所以在赛车没交车前他是最焦虑的没有之一。
3. 交车后一样焦虑，因为车落地试车会不会出机械故障他也只能是静观其变
4. 即便没有机械故障出现，赛车能否顺利达到车手满意的调校，相比厂队他对于这台车的底盘数据库可以用干枯形容。
5. 压力最大的是面对厂队、半职业车队、作为客户车队他能不能一样优秀？
6. 两位新人车手+一位媒体车手的组合能否在全场28台车中有一席之地？他对两位小车手既爱又恨、多少有些如师如父的状态，屏幕前眼神凝重的样子映衬着五味杂陈。

当然最后的结果还算满意，我也看到了他久违的笑容。从他渐渐走远的背影中能感受到这位哥哥的自信，他很细腻把控所有细节、他很重感情宁愿自己委屈也不让哥们儿难做。当天晚上我因工作赶回了北京，如果我在陪他喝两杯的话此情此景我相信我俩都会落泪，因为我们等待中国AM车手在中国最高级别的比赛中开着中国自己的TCR赛车站上领奖台这一天真的太不容易啦。

比赛顺利结束已经2天了，我相信我们依旧停留在比赛的喜悦中，这份喜悦并不是我们拿了2冠3季的成绩，而是通过多方努力为车手、车队、车迷交付了一份满意的答卷，10台车首次啼哭到首次正式比赛、全程零机械故障、零配件故障、不仅如此还可以和欧美日韩的赛车PK，从这一天开始，我们在世界舞台上有了中国赛车的底气！

最后的最后，如果你是赛车手欢迎来宁波赛车场300+车队体验，希望大家能和我们一起感受领克03+TCR赛车的从容与自信。