《技术闲谈》：
关于造型DNA以及动态性能DNA，目前国内汽车品牌在造型DNA方面做的可圈可点，虽然原创性不高，但至少企业高层的意识已经到位了。关于动态性能DNA依然是国内企业的一大短板，首先高层的意识上重视不够，这个跟企业高层的驾驶能力低有直接关系，他们大都没有参加过专业的驾驶训练，野路子的比较多，每次评车都是嘿嘿两下，雷军如此重视驾驶训练，与下面资深高管的谏言不无关系。
其次，动态性能DNA的定义、塑造、沉淀、执行很难很难，技术上很难，DNA的定义需要建立在领先完善的客观测量规范、主观评价规范、主客观关键分析技术、大量的数据库支持的前提下才能做起来，而且这还只是整车级DNA，对于系统级DNA，难度又上了一个台阶，需要企业VD工程师掌握基础动力学原理、充分理解整车指标分解到系统指标的传递函数，以及基于此开展大量的规律研究和主客观关联分析，需要企业有一台大型驾驶模拟器来进行方案验证和迭代，需要 4-Post 试验台进行垂向动力学验证，、K&C 试验台进行设计验证、轮胎六分力试验台进行轮胎力学性能测试、悬架转毂试验台进行系统指标研究、客观测量设备进行整车数据采集等，以上试验台总造价过亿，还只是对一单一性能研究的投入，以上的研究需要工程师们数十年如一日的努力才能沉淀出企业品牌的动态性能DNA，这部分也是传统企业最核心的机密，动态性能的配方。比如宝马奥迪奔驰等企业，为了塑造DNA，已经走过了半个世纪的积累和沉淀，保时捷和法拉利可能更久，这些沉淀绝非国内企业挖几个高人能搞定的。
我们还处在动态性能 DNA 的摸索阶段，那些品牌的技术护城河就是动态性能DNA，你压根抄不了，也不可能弯道超车，该走的弯路一步也少不了，该有的耐得住寂寞一天也躲不掉，为什么我说企业需要扫地僧，薪酬、晋级、项目压力、婚姻生活压力等等都是影响人才专注的关键。
从另外的角度考虑，建立并坚定执行品牌动态性能DNA也是当前破内卷的必由之路，现在的工程师还处在经验主义的作坊式开发阶段，车辆的调校设定一千个人里一千个哈姆雷特，而外资品牌会明确各层级的设计和调校要求，培训工程师，按照品牌动态性能DNA来工作，领导的职责是检查是否符合DNA的要求，我们显然还有很长的路要走，不过欣慰的是有部分企业已经在路上了。
最后再分享一下我对于 BBA 品牌动态 DNA 的简要认知，供大家讨论：
奔驰：以平顺舒适为底色的操控和转向性能平衡，奔驰车普遍前悬架偏频适中，车身运动保留一定浮动感，偏频比（后/前）偏小，典型偏平顺的俯仰控制（后轴有一定的后蹲特性）和偏慢的后轴响应和跟随取向设定，奔驰 S 的平顺性最好，但 上一代 E 和 C 级国产版在大起伏路面后蹲的有点过大，后轴支撑不足。同时悬架侧倾刚度也不大，追求平缓高级的车身运动和轻柔的悬架滤震，冲击柔和，悬架收敛也不快，处在余振的边界线上，为了改善平顺性弹性件设定引起的响应变差，前后悬架 Rollsteer 都比较小，而且转向使用可变传动比，在使用前窄后宽的情况下，弯道中前轴响应是比较快的，但后轴跟随并不积极，属于 Plant on the ground 那种类型，依然是先有横摆后有侧倾的运动，但侧倾来的相对比较早，且侧倾比较明显，主要靠低速复原阻尼来控制侧倾速率，总之奔驰的底色是平顺舒适，操控和转向以这个为基调努力提升，表现没有宝马人车合一，但也足够好；
宝马：以操控为底色的平顺舒适性平衡，宝马的初衷是车子上人体的延伸，驾控为本色，主要体现在防爆胎、适度前悬架偏频，高偏频比，悬架侧倾刚度适中，车体运动非常水平，后轴跟随积极，转向响应快，典型的先有横摆后有侧倾，前后轴侧倾平衡好，垂跳、俯仰抑制比较好，横摆侧倾一致性比较好，我经常形容一台车人车合一有一个标志：转向阶跃输入 A 角度，侧倾对应 a 角度，且能定在 a 角度，同时横摆线性符合预期，转向追加 A+B 角度，侧倾相应增加 a+b 角度，同样可以定在 a+b 角度，横摆依然线性符合预期，最后转向从 A+B 角度恢复至 A 角度，侧倾也从 a+b 角度恢复至 a 角度，侧倾恢复幅度、速率均与转向回正角度，速度相一致，且没有超调，这就是好的人车合一，而宝马就是围绕这样的 DNA 进行开发，并以此为基础改善平顺舒适性，市面上很多车都很难拥有这样的表现，因为这对调校工程师提出了极高的平衡能力要求。
最后说说奥迪：unmistakeable 是奥迪的品牌 DNA，翻译成中文即为精准无误，所以奥迪并不追求宝马这样的人车合一，也不追求奔驰的平顺舒适，而是在 quattro 四驱技术底色下深入挖掘精准操控和紧致车身运动，所以奥迪的车前悬架偏频偏高，但偏频比并不高，在奔驰和宝马之间，后轴俯仰控制水平在宝马和奥迪之间，有轻微的后蹲，奥迪不希望前轴响应像宝马一样敏捷，而是希望在激烈操控的时候，前轴响应依然是偏不足转向，后轴希望跟随紧致，前后轴都有刀切豆腐一天的入弯出弯响应感觉，而宝马前轴入弯积极，后轴设定还是在足够的稳定区间内提升跟随性，毕竟后轴更重，且用的是宽胎，所以奥迪是前后轴响应以均衡为主，DNA 的核心就是四驱技术，车体垂跳控制相对紧凑。
其实这些老对头，也都是在几十年的竞争中逐渐确定自家 DNA ，做出显著的差异，而 DNA 的一大特质就是不同，这就是配方。
而中国品牌任重道远，在未来 20 年这将成为 VD 工程师不得不面对的核心问题。