直播观点水一条长微博：在这一轮汽车行业的大吃鸡竞赛中，外国品牌原来价位越高的机会越小，原本价位越低的反而机会越大

百万以上的超豪，基本上已经没啥机会了，全国外生产，本来就存了见势不好撤退的心思

30-50万级别的豪华品牌，越是想做差异化，摔的跟头就越大；如果愿意做同质化，反而能绝地求生

日产、丰田、大众这样的走量品牌，虽然遭受了沉重的打击，但反而因祸得福，寻找到了前所未有的机会

核心原因如下：

1. “拼好车”的同质化，成为研发的最优解

中国智能电车的供应链过于强大，从电池、电控、电驱，再到智能座舱和辅助驾驶……你想要什么，供应商都可以给你掏出来

哪怕就是不擅长的智能化，都有华为或者小鹏这样的强者，提供全套解决方案

所以对于外国品牌来说，利用强大的中国供应链“拼好车”，先把跟新势力同质化的车型搞出来，才是最优选择

同质化就意味着行业最优解，意味着大规模量产之后的低成本，意味着不用说服用户，意味着降低用户转换的门槛

所以外国品牌原来燃油车时代的地位越高，就越是放不下面子，越是挖空心思想搞差异化，越是脱离中国供应链，越是想要教育中国用户，结果越是被打脸

但是燃油车时代的品牌价位越低，反而越是没有思想包袱，越是迎合中国的供应链，越是能造出新势力风格的车型，然后卖爆

2.国产品牌的隐藏软肋

在这一轮电动化和智能化的双重变革当中，国产车当然是吃到红利最多的，重拳出击，把过去很多豪华甚至超豪华品牌都拉下马来

主要原因还是技术研发和品牌向上，两手都抓，两手都硬

诞生了一大批像理想 L9、问界 M9、尊界 S800 这样的代表车型，吸收到了非常多的高端用户

但是光明背后总有阴影，国产汽车，特别是新势力品牌，在向核心技术挺进的时候，都要在技术初期投入大量的经费进行研发，而且还不可能自己闭门造车，一定会跟供应链合作

这就导致这些技术要下放的时候，总是在成本上让产品经理头疼，所以你会发现国产品牌向上，有时候反而在自己的走量车型腹地出现了产品力的真空——

主要就是 15~30 万的车型，因为初始研发成本的缘故，舍不得下放牛逼技术，导致被偷袭[doge]

结果有一些合资品牌去除思想包袱之后，比如日产 NX8、丰田的铂智 7、安徽大众的与众 08……反正也没有任何好失去的了，直接用国产供应链的技术，即插即用拼好车，居然在内饰设计和总体性价比上打出了产品优势[笑cry]

因为供应链是没有节操的，联合研发出来的东西，为了回本和赚更多的钱，谁想要都可以买走

所以只要这些合资品牌能够容忍一定的时间劣势，就可以直接拿到新势力半年到一年前的巅峰技术

合资品牌在总体战场上劣势很大，但是只要投华投得够快，有些品牌居然能创造局部优势

3.团队的年轻化

还是上面提到的三款车，是我在车展上重点看的合资新车

它们都拥有上述所说的特点：完全拥抱中国智能电车的供应链，内饰极度简洁；拥有新势力车型的一切优点，同时，通过容忍时间的劣势，反而拿到了成本的优势

那这一切是如何做到的呢？

我觉得就是比新势力更加激进的团队年轻化

去除了大量的外国高管，也去除了大量的中方老人，这三个品牌的团队基本上都是年轻的中国人，在 30~40 岁左右

敢打敢拼，没有思想包袱，敢于屏蔽欧美日韩总部的决策，让他们只提供 logo

产品定义和营销、定价，又非常敢冒险，不怕付出代价，比新势力还激进

所以最后的结果是什么？

其实这几家燃油车时代的走量品牌，通过拼好车、团队年轻化……等一系列手段改革之后，这几款车的均价居然比燃油车时代好不少！

你仔细想想：日产过去卖什么？卖轩逸

丰田过去卖什么？卡罗拉和 RAV4

大众过去卖什么？速腾甚至是宝来

现在积极投华拼好车，他们的电车也能卖 15 万甚至 25 万了！[二哈]可以干一干自家的大哥，比如雷克萨斯，比如奥迪……

还有这种好事？！这不爽飞了[笑cry]

◆总结：

死要面子活受罪，丢掉思想包袱反而左右逢源

所以我说，合资品牌价位越高的机会越少，价位越低的反而机会越大

甚至只要精准地找到行业空档，比燃油车时代机会还大！

曾经集团里面的豪华品牌老大哥，现在一个个焦虑的不行，天天想着要跟新势力一决雌雄，反而容易动作变形，搞差异化的时候扯着蛋

但如果你本来只是一个走量品牌，没有任何想搞差异化的雄心壮志，你就拼好车，新势力有啥你就学啥，反而爽得很，甚至还可以借助成本优势反打过去