点评：其实为了满足有人驾驶的适航要求，减速器安装要防冲击，座椅和地板需要顺序变形吸收能量，油箱抗坠毁、通风空调、人体工学视野、仪表板、腿部和头顶空间、风挡玻璃、座椅和安全带安装滑轨、内话系统、总距、脚蹬和操纵杆……
就没人去弄一个专业的无人直升机项目，美其名曰：没必要重新发明轮子”[喵喵]，封窗户封门就行。

改完R66，再来Bell505，最近轻型直升机基本就这两翻来覆去，马润补给项目………again。

美国海军航空系统司令部（NAVAIR）已授予 Near Earth Autonomy（简称 Near Earth）一项名为“中型空中补给飞行器-远征物流（MARV-EL）增量2”的项目合同。该合同旨在通过海军航空系统联盟（NASC）下的其他交易协议（OTA），为美国海军陆战队研发自主物流飞行器的原型机。Near Earth 将领导该项目，并与 贝尔德事隆（Bell Textron）、穆格公司（Moog Inc.） 以及 XP Services 展开合作。该团队研发的 505型无人空中物流飞行器，将结合 Near Earth 的“船长（Captain）”自主系统、贝尔 505 直升机以及穆格的 Genesys 航电系统，打造出一套能够在对抗环境中执行战术边缘补给任务的完备系统。