彼得罗浮斯基
26-04-30 05:32 微博认证:投资内容创作者

Microsoft Q3 FY26 财报精简版

微软这份财报很强,而且和 Google、Amazon、Meta 不太一样:它不是靠一次性投资收益把 EPS 拉上去,而是主营业务本身很扎实。 Q3 收入 829 亿美元,同比增长 18%,经营利润 384 亿美元,同比增长 20%,净利润 318 亿美元,同比增长 23%,EPS 4.27 美元,同比增长 23%。微软披露的 OpenAI 投资相关调整对本季度 EPS 基本没有影响,所以这份财报的质量比“headline EPS”看起来更干净。

这份财报的核心还是 Azure 和 Microsoft Cloud。Microsoft Cloud 收入 545 亿美元,同比增长 29%,商业剩余履约义务,也就是未来合同收入池,达到 6270 亿美元,同比增长 99%。Azure 和其他云服务收入同比增长 40%,固定汇率增长 39%。这说明微软的 AI 云需求并没有明显降温,市场之前担心 Azure 被 CapEx、OpenAI 依赖、Google/Amazon 竞争拖累,但这一季至少说明 Azure 仍然在高位加速。

AI 是这份财报里最关键的一句话。Satya Nadella 说,微软 AI 业务年化收入已经超过 370 亿美元,同比增长 123%。这个数字很硬,因为它说明 AI 对微软已经不是“战略叙事”,而是接近一个独立大型软件/云业务的规模。换句话说,微软现在的 AI 不是只有 Copilot,而是贯穿 Azure AI、GitHub Copilot、Microsoft 365 Copilot、安全、开发者工具和企业应用。

生产力业务依然稳。Productivity and Business Processes 收入 350 亿美元,同比增长 17%,其中 Microsoft 365 商业云收入增长 19%,Consumer cloud 收入增长 33%,LinkedIn 增长 12%,Dynamics 365 增长 22%。这说明微软的企业软件基本盘还很强,AI Copilot 本质上是在原有 Office、Teams、Dynamics、Security 的高粘性场景里加价,而不是从零开始找用户。

Copilot 的商业化也在继续推进。The Verge 报道称,Microsoft 365 Copilot 付费 seats 从上季度的 1500 万增长到 2000 万;Reuters 也提到,微软近期拿下 Accenture 约 74.3 万名员工的大规模 Copilot 部署。这说明企业端 Copilot 采用不是没有进展,但市场现在关心的是:这些 seats 能不能转化成足够高的续费率、ARPU 和工作流粘性,而不是单纯“装了多少席位”。

Intelligent Cloud 是最大亮点之一。该部门收入 347 亿美元,同比增长 30%,经营利润 138 亿美元,利润率接近 40%。这说明微软云业务虽然在重资本开支阶段,但利润能力依然非常强。相比 Google Cloud 的高增速,微软 Azure 的优势是体量更大、企业客户更深、软件生态绑定更强。

More Personal Computing 则是弱项。这个部门收入 132 亿美元,同比下降 1%;Windows OEM 和设备收入下降 2%,Xbox 内容和服务收入下降 5%,Xbox 硬件收入也明显承压。Search advertising excluding TAC 增长 12%,还算不错,但游戏和设备明显不是这份财报的主线。

最大的争议还是 AI CapEx 和自由现金流。微软 Q3 经营现金流 467 亿美元,但新增物业和设备支出 309 亿美元,因此自由现金流约 158 亿美元,低于去年同期约 203 亿美元。这就是市场现在对微软、Google、Amazon、Meta 共同追问的问题:AI 收入确实在增长,但数据中心、GPU、网络、服务器、电力投入太重,未来必须证明这些 CapEx 能换来足够高的回报。

所以这份财报的核心判断是:微软仍然是 AI 时代最确定的企业软件和云平台受益者之一。 Azure 继续高增长,AI 年化收入已经超过 370 亿美元,Copilot seats 继续扩大,Microsoft 365、Dynamics、Security、GitHub 这些入口都能承接 AI 商业化。

但投资上不能无脑乐观。微软最大的问题不是需求,而是 AI 基建投入太重、自由现金流被压缩、市场开始要求更清晰的 ROI。如果 Azure 和 AI 业务继续维持高增长,这些 CapEx 是护城河;如果未来增速放缓,市场就会重新审视微软的估值。

一句话总结:微软这份财报证明,AI 已经实质性进入收入曲线,Azure 仍然强,Copilot 开始放量;但下一阶段胜负不再是“有没有 AI”,而是“AI 收入增长能不能覆盖越来越重的算力和数据中心投入”。

发布于 上海