观察汽车行业的这些年，见过最让人无力的事故场景，就是碰撞后车门打不开，人被困在车里。

很多人以为是门锁卡死，实则绝大多数情况，是车辆连最基础的解锁步骤都没能完成。

现在的智能汽车，车门解锁主要依赖低压电驱动，一旦碰撞切断电源，门锁系统可能直接失效。

而市面上绝大多数车型，都把低压电池放在车头车尾，恰恰是碰撞中最容易被损毁的区域，等于把逃生的关键开关，放在了最危险的地方。

小鹏GX这次，是从根源上堵住了这个漏洞，把主低压电池挪到副驾座椅下方，放在乘员保护区的核心位置，常规碰撞很难伤及。

在此之上，它还配备两套独立的冗余电池，同样布局在乘员保护区内。

就算极端撞击让主电源彻底失效，冗余电池也能无缝接管，保证车门正常解锁，门把手自动弹出。

哪怕全车电子系统全部失能，车内车外的纯机械门把手，也能留好最后一道物理逃生通道。

在中汽中心的720度五重连环碰撞测试里，经历100km/h的正面及侧面连环撞击后，

小鹏GX的门把手依然能自动弹出，车门正常开启，甚至电动门和车窗升降功能都能正常工作。

总有人问，这些用户一辈子可能都用不上的配置，花这么大代价值得吗？答案从来都很明确，

安全这件事从来没有够用一说，这些看不见的冗余设计，用上的那一刻，就是救命的时刻。

#小鹏GX车门解锁配备四重冗余#