我们真的算是汽车强国了。

就连全主动悬架这种前沿技术，都开始有路线之争了~

800V 说 48V：极限不足、发热偏高。
48V 说 800V：高频响应差点意思。

路面颠簸起伏主要分两种大场景：大颠簸起伏，靠激光雷达 + 摄像头预瞄能提前化解；但路面高频细碎震动，根本来不及预瞄，拼的是轮边加速度传感器和整个系统实时反应。

从@冷静的饺子 和@石头-SKP 实测 ET9 能看出来：这套 48V 主动悬架，也依然是处理低频起伏（包括飞坡）厉害，处理高频震动差点意思，而且车内会有异响。

因此，可以表演香槟塔，并不意味着在实际路况中，应对高频震动，可以处理得非常完美，反倒是飞坡表现惊艳。

全主动悬架路线对比，不能只看系统参数，最终还是看在实际路况的表现。

应该6月份之后，就能直观对比 800V 和 48V 两套全主动悬架的真实体验了，希望两位老师能实测一波~

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