#pq最严厉的教父##电动大局观观点不一般#
首先抱歉
大五一的又来占用公共资源了
主要是一大早就有人在贫困区
艾特我向您学习汽车知识
我对@新渠道李霸天 霸天老师一直非常尊重的
毕竟我也是看您的微博长大的[爱你][爱你]

这次聊全主动悬架48V和800V的路线之争
我认认真真看了
也来跟老师交流几句
就当是交个作业哈

首先特别认同您说的
咱们现在确实是汽车强国了
能在全主动悬架这种前沿技术上出现路线之争
本身就是行业进步的证明

您说的大颠簸靠激光雷达加摄像头预瞄化解
路面高频细碎震动拼轮边传感器和实时反应
这个逻辑我完全能get到
也觉得说得特别到位

不过有几个小地方
想再向您讨教几句

您提到ET9实测里车内会有异响
我特意翻了两位老师的完整视频
这个异响其实和主动悬架系统
本身没有任何关系
更多是内饰件装配
或者整车品控层面的个案问题
我觉得完全不能作为评判
两种悬架技术路线优劣的论据

在聊48V和800V悬架路线之争的时候
特意提一个和悬架本身无关的异响问题
不免会让人觉得有点刻意挑刺
甚至是为了黑而黑的嫌疑
我相信这肯定不是您的本意哈

反倒是大家都在聊的800V主动悬架
因为高电压高电流的特性
电机在高频工作时
更容易产生电磁噪音和工作噪音
这才是真正和悬架系统本身强相关
更值得提醒厂家在调校的时候特别关注下呢

再说说大家吵的很凶的集成式和分体式全主动悬架
这里面有个关键细节很多人没说透
集成式全主动悬架能覆盖1到10Hz的振动处理
分体式的处理范围是1到3Hz

路面上的细碎颠簸随机鼓包低速减速带
大多落在4到10Hz这个频段
这恰恰是集成式方案的优势区间

这也是为什么集成式
能稳稳做香槟塔、随机减速带这类测试
而分体式和CDC半主动悬架一样
在颠簸感和平稳性之间只能做取舍

反而是在大家每天都要遇到的
减速带随机鼓包路面
集成式的覆盖场景更广
更能兼顾颠簸感和车身平稳性

您说48V主动悬架处理高频震动差点意思
但我看了很多同场景的实测
不管是连续的细碎颠簸还是城市里的减速带
ET9这套48V主动悬架的表现都非常稳
但是有一说一
有一点我要说的是
ET9确实是有点吃了标配23英寸轮胎的亏
ES9我觉得在调校上也会相应调整

其实主动悬架的高频响应
核心是看控制算法电机响应速度和传感器的配合
而不是单纯看电压高低

800V的优势更多是持续输出能力和能耗控制
不能简单用高频响应差给48V贴标签
也不能靠一个极限表演
就否定了另一种方案在日常场景的核心优势

800V确实是个好方向
但不能说它就一定是唯一正确的答案
两种路线各有优劣
最终还是要看车企的调校和实际表现
而不是看谁的电压更高

您说6月份之后就能直观对比两套方案的真实体验
我也特别期待
就像很多懂技术的老师说的
现在的口水仗没什么意义
等两台车上市交付
用同样的轮胎在社会道路全路况实测对比
谁好谁坏一目了然

不管是48V还是800V
不管是集成式还是分体式
最终的目标都是给用户带来更好的驾乘体验
而不是为了争个谁对谁错

最后还是那句话
我对霸天老师一直很尊重
这些也只是我自己的一点浅见
欢迎老师批评指正哈
[爱你][爱你]
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