#和老汤哥一起来造车##理想L9 livis#
个人的一个判断：
整车低压平台，再过几年一定会尽快切到 48V。
整车高压，包括动力电池平台，也会从 400V 全面过渡到 800V，甚至更高。
这背后其实就是物理学的规律——电压越高，电流越小，线束损耗越低，效率越高。就像西电东输一样，高压输电才能降低损耗。

先说低压端。 如果整车低压切到 48V，可以让整车线束明显减重。但代价是，所有用电器的低压供电系统都要重新做一遍。这个切换成本不低，所以我了解到，目前行业里还没有哪家真正大规模铺开。

另外提一句，我之前听说特斯拉的cyber truck的主干网已经是48V了，说它其他车型也已经在做 48V 了，但不知道现在进展如何。
但我的判断是：随着车上用电设备越来越多、功率越来越大，低压系统继续用 12V 会越来越吃力。接下来几年，切 48V 是一定会发生的。

再说高压端。 大家会发现一个趋势：
理想最早的增程产品线全部是 400V，但现在最新发布的车型都上了 800V，比如L9 livis。
插入一条广告，L9 livis 5月15日的发布会，大家一定记得看.

纯电车型也是类似，原来很多是 400V，现在都做到了 800V，甚至有些还在往更高电压走。

所以整体来看，无论是低压还是高压，从低电压往高电压走，是物理学决定的方向。

当然，高压化也会带来基础代价——绝缘要求更高、元器件成本更高。但就像所有新技术一样，只有大家都开始用的时候，规模效应才会出现，成本才会慢慢降下来。

这只是我个人的判断，大家怎么看？