21.98万到26.98万元。

放在2017年，也就是零跑汽车刚刚成立的那一年，这个预算在消费市场上，不过是一辆合资中级轿车的价位。彼时，中大型SUV的门槛还稳稳落在35万元上下，至于全尺寸SUV，动辄百万起步，是少数人的玩具。

即便放到现在，想用25万元买下一辆全尺寸SUV，依然是一场不太现实的美梦。

但零跑D19的到来，让这场梦有了裂痕。随着D19正式杀入“9系战场”，原本就已经硝烟弥漫的竞争格局，又浓烈了几分。

谈及零跑D19的定价逻辑，零跑汽车创始人朱江明回应，“我们是成本定价”。

但零跑D19的成本并不低。

增程版搭载80.3kWh增程专属电池，CLTC纯电续航达500km，支持800V高压快充；纯电版搭载115kWh电池包，CLTC续航突破720km，全栈1000V高压架构，15分钟补能超350km。

并且两款电池都由宁德时代供应。

芯片方面，零跑D19搭载两颗高通8797中央域控芯片，算力为1280TOPS，可实现舱驾一体协同。据零跑科技高级副总裁曹力透露，仅两颗8797芯片的硬件成本就接近2万元。

整车关于智能驾驶的高精感知硬件多达28个（包含激光雷达），可实现车位到车位全场景领航辅助。

底盘硬件方面，孔辉双腔闭式空气悬架、博世华域R-EPS转向、欧摩威（原大陆）MKC2线控制动、四活塞前固定卡钳和米其林高性能轮胎统统搭载到D19身上。

抛开种种供应商零部件成本，零跑还能够将价格进行压缩的原因在于，其拥有堪称极端的控制成本能力。

“我们肯定不能亏钱造车，所以D19（会）有一个合理的毛利率。”曹力说。

但为什么堆了这么多的配置，还可以卖这个价格，曹力给到进一步解释。

“不光是零部件自研，我们生产线上的智能化、自动化的产线，软件和硬件都是自研，这样能节省这一方面的成本，因为省了很多人工，又能把质量控制得很好。”

造车属于规模化的游戏，零跑去年实现了近60万的年销规模。

在规模化的大前提下，零跑还借用标准化进一步寻找利润的边界效应。#零跑d19# http://t.cn/AXJtiWTH