中国电动车在欧洲开拓战场有多难？很多挑战甚至都是看不见的……

蔚来在挪威建立第一个换电站时，政府审批花了接近一年——因为当时主管部门对什么是换电都没有概念。所以蔚来邀请了挪威电动车协会的人去中国看换电站，让他们亲身体验，去感受，再说服他们理解并接受换电的概念，这是第一个大挑战。

此外，欧洲的基础设施也给换电站的建立带来了难点。蔚来的换电站需要500千瓦的电容量，哪怕是在西欧，可能很多地方都没有这么大的一个电容量。此外还有其他一些基建痛点，最终使得在欧洲建立换电站，要低于在国内的效率。

截止今日，蔚来在欧洲已经建立了 60 座换电站，对比来看，蔚来在国内已经拥有 3800 座换电站。

所以这么多换电站够用么？

“我们的目标是能够匹配用户的需求。蔚来在荷兰 10 座换电站，如果按照每个换电站服务多少个附近用户计算，荷兰的用户是非常幸福的。对比一下，蔚来在北京拥有147 座换电站，但北京可能已有超过6万名蔚来的用户。”

电价！欧洲的汽油/柴油价格是国内的两倍多，但电价也不便宜。以德国为例，若在高速公路使用超充桩，一度电价格可能在0.5欧元至1欧元+（4元到8元），而中国部分地区的用电成本可能仅为其十分之一左右。所以，油价很贵，可电价给出的动力也没有那么巨大…

所以，欧洲市场重要么？当然！欧洲经济区加上英国市场，去年汽车销量超过1300万台，欧洲整体是全球第三大市场，排在中国和美国市场之后。

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对话蔚来张晖：中国车企最看重品牌价值，国际化要分“五步走”，欧洲是最好的试金石|欧陆志 http://t.cn/AXJtluU8 @新浪财经