经过一个月的春休之后，迈阿密gp法拉利带来了11项升级，是带来升级最多的车队。升级更新部分包括FTM、Macarena尾翼、Crease flicks in RWEP、floorboard、底板、扩散器、底板边缘及前翼端板。

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经过所有修改，SF-26 在重量上也实现了"减重"。
前翼的外侧区域进行了更新，以优化流向车轮的气流。前悬挂的覆盖件也进行了更新。

法拉利正在寻求降低阻力从而提高直道极速的方案；增强冲击赛车的空气向外疏导、使其远离前轮，无疑是一种有效的方法。侧向隔板本身的形状，尤其是倾斜角度，也在追求这种效果。

前轮刹车通风道的上方区域也进行了调整：上部的形状显得更长，并且向上延伸的末端带有波浪状，几乎像是部分覆盖了车轮。

前悬挂的修改纯粹是为了更好地管理气流，对叉臂和推杆的覆盖件进行了一些赛中调整。

一个有趣的地方在于"halette"，即 Halo 中央立柱上的两个延伸部件，在拍摄日时已经过修改，属于空气动力学套件的一部分，但在周四的活动中，两辆 SF-26 上均未见其踪影。

带到佛罗里达的底板是多项新功能的集合体，其中一些原计划用于现已取消的巴林站。最明显的新变化在于破风板：垂直元件及其后的水平延伸元件（几乎形成一种百叶窗状）——法拉利在这方面表现出了相当大胆的创造力。在前三站比赛中相当基础的设计之后，SF-26 现在甚至呈现了三个重叠的垂直元件，更注重在车身外壁周围产生涡流。显然，空气动力学家在这里找到了相当有潜力的研发方向。

修改也涉及更靠近侧箱方向的水平元件。在底板侧边更靠后的位置，边缘区域得到了更新，尤其是在后轮非常敏感区域之前的两个开槽或开口处。在各类赛车发布时备受关注的"鼠洞"（mouse hole）也在形状和尺寸上进行了修改。这个元件对于与扩散器的协同工作至关重要。

扩散器也进行了修改，乍看之下，其抽气通道内部的垂直导流片已被改动。

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