准备在五一期间自驾游的家人们看过来，教你们两个省钱小妙招！

其实也很简单，如果你出游时用不到车顶的行李架，那就把它拆了吧。可有效减少油耗和能耗。

这可不是我瞎编或者忽悠，而是有着大量实验数据支撑的:有媒体实测后发现，拆掉起亚嘉华的横杆能提升12%的燃油效率，而日产天籁装上行李架后油耗直接恶化了11%。

哪怕是特斯拉这样的电动车，车顶驮着皮划艇也会让续航暴跌50英里。

看似不可思议的能源损耗，其实都是最基本的物理定律在发挥作用。

​我们出行，第一号能耗刺客是空气阻力。

物理学中的风阻公式告诉我们，物体受到的空气阻力与其速度的平方成正比。

这就像在游泳池里，你慢悠悠地涉水前行感觉不到什么阻力，但一旦试图在水里狂奔，水流就会像一面墙一样把你狠狠顶回去。

汽车在公路上行驶也是同理，速度越快，空气这堵隐形的墙就越坚硬。汽车原本被工程师精心打磨成流线型，就是为了让空气顺滑地溜走。而加上行李架，就像是在车顶强行撑开了一把小伞，不仅增加了车辆撞击空气的迎风面积，还把原本平顺的气流搅得乱七八糟。为了硬扛着这股乱源往前冲，发动机只能拼命耗能来填补动力的亏空。

​二号刺客的名字，是质量与惯性的物理法则。

牛顿定律告诉我们，物体的质量越大，想要改变它的运动状态就越费劲。行李架本身就具有一定的重量，如果上面再装载一些平时懒得拿下来的杂物，负重就不容忽视了。

据美国环保署的测算：车身每增加100磅重量，燃油经济性就会下降1%左右。这就好比你平时空手跑步身轻如燕，但如果非要给你背上一个几十斤重的旅行包，每次起步加速肯定会让你气喘吁吁，消耗更多体力。更重的车身还会把轮胎更狠地压向地面，增加轮胎的滚动阻力，让车子跑起来更加吃力。

​所以，那个看似充满户外越野气息的车顶行李架，平日里其实就像沙漏一样，不声不响、一点一滴地掏走你的燃油费和电费。

第二个办法也不复杂，就是清理汽车后备箱里的多余杂物。

​各种道理，其实和拆行李架背后的减重省油省电的逻辑一脉相承。很多人在不知不觉中，把汽车后备箱当成了移动的杂物间：常年备着的几箱矿泉水、落了灰的运动器材、甚至是几个月前忘记拿上楼的重物，全都死死地压在底盘上。

​这里依然要搬出那套关于“质量与惯性”的物理法则。

美国环保署的数据显示：车内每多背负100磅（约45公斤）的重量，燃油效率就会下降约1%。

后备箱里的那些零碎杂物，凑在一起往往重得超乎想象。车越重，发动机在每一次红绿灯起步和加速时，就需要输出更大的扭矩去克服惯性，多烧的每一滴油都是在为这些无效负重买单。对于本身排量较小、自重较轻的车辆来说，这种额外重量带来的能耗惩罚会更加明显。

看到这里，有人可能会质疑了:你说的这些，大多是针对燃油车，我开的是电车，还用得着注意这些么？

答案是:“对的”。

在冷冰冰的物理定律面前，无论你的车是喝油还是吃电，一律平等。

甚至可以说，这两个减负的办法对电动车而言，效果会更加立竿见影，因为它直接关乎着许多人心中那根脆弱的弦——续航焦虑。

​先看车顶行李架带来的风阻。其实，电动车比燃油车对空气阻力敏感得多。

燃油车的内燃机像个大手大脚的粗人，大部分能量都化作热量白白流失了，所以风阻增加一点，痛感也没那么尖锐。

但电动车的电机转化效率极高，每一度电都花在了刀刃上，这就导致在高速公路上，空气阻力成了消耗电能的头号天敌。正如前面提到的特斯拉，车顶驮着皮划艇能让续航直接暴跌50英里，这无端蒸发的电量，全都是在和那堵隐形的空气墙硬碰硬。

​再看后备箱的杂物。虽然电动车因为底盘上铺满了沉甸甸的电池组，本身就已经是个重量级选手，多装几十斤杂物看似比例不大，但加速时的惯性法则决不会缺席。车子越重，电机需要输出的推力就越大。

你或许会觉得，电动车有动能回收这件法宝可以弥补，但这就像信用卡的消费返现——刹车减速时确实能捞回一点电，可你背着重物起步时多花出去的能量，永远不可能百分之百赚回来。这依然是一笔注定亏本的买卖。

​所以，燃油车减负是为了护住钱包，电动车减负则是为了走得更远。无论驱动车轮的是汽油还是电流，顺应物理法则，让爱车褪去冗余、轻装前行，永远是驶向远方最朴素的真理。

如果想要将省钱进行到底，除了给车顶剃个平头以减小撞风面积，不妨也给后备箱来一次彻底的断舍离。卸下那些非必须的行囊，不仅能还你一个清爽整洁的储物空间，更是对钱包最直接的体贴。

毕竟，只有轻装上阵，不管是人还是车，才能跑得更从容。#微博新知##科技先锋官#