#微博新知博主##蔚来汽车##宁德时代巧克力换电#

随着蔚来es8的销量持续爆发，这几天群里讨论换电的很多。

蔚来的baas之前一直是独家，这段时间宁德巧克力换电搭载的车型也开始多起来了，就对比了一下两者的租赁价格。

以蔚来基础电池包75度磷酸铁锂为例，买断7万，月租728，早先是980元，现在有4免1的优惠，实际优惠月租是546元（不知为何网上都写582元）。

宁德时代的54度巧克力铁锂电池，按现在的3个车型来看，京东埃安ut，埃安rt，极狐S3，买断为4万，极狐有1万买断权益优惠。月租399元。

这两者单按电池容量来算，度均月租几乎持平。
实际买断价格蔚来贵出1.4万。当然这不是重点。

我大致用AI查了一下54度电池包的出厂价（姑且参考，别纠结准不准确）大致在2.4万或往上一点，并且这里电池厂商还有利润。

我们用一个电池寿命周期（用质保8年的保守日历来算），巧克力换电的租金399*12*8=38304，也就是接近企业端成本的1.5倍。

那么我们朴素的考量，多出来的0.5倍的毛利润，在8年的周期内，扣除换电站投资，保险，各方面的支出之外，能否财务上核算的过来？

同时我们考虑整车寿命，以2个电池周期为准，也就是16年，那么电池简单计算需要2块。

也就是一台车在全寿命租赁周期内是用2块电池的成本换取3倍电池成本的16年现金流。

注意，这里我全部都是电池寿命的保守计算，实际大样本的电池寿命肯定不止8年日历，而同时电池回收后也是有利用价值的，部分工况良好的可以重新进入循环。

这样算起来的实际效果约等于用1.x块电池撬动3倍电池的租金。

这个计算逻辑用生意角度我认为是可以讲得通的，并不完全就是所谓的吞金黑洞。

而目前巧克力我个人比较看好，目前3款都是在搭载在平价车上，我认为这是更优解。

在充电越来越快捷便利的今天，换电便利的功能会逐步让给电池无忧，而平价车的399月租换来的500多公里续航也不算特别紧张，同时不会对车主的现金流造成太大影响。而在后期比如换电二手车，这个租赁价格会让二手车主更容易接受，也能缓解类似蔚来二手车租赁版本难出手的难题。