经验告诉我们：我们的资源有限，也经不起折腾，无论是当下，还是未来，我们都浪费不起。

汽车发展需要参照吗？

文/颜光明

从芍药居地铁站出来，就看到运共享单车的“辛苦”。榜晩，徒步三元桥，在太阳宫地铁站也看到此景。

不奇怪，上海也一样。所不同的是，运的车辆则是封闭的厢式车，而不是露裸装运的电动板车。此外，在上海很少看到快递员闲着，大白天在树荫下躺在车上聊天。
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“今日共享单车的命运就是新能源车的明天。”
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这话有点偏激，但也不是空穴来风。​电动车带来的问题肉眼可见，未来可忧，这不是多余。在次日北京车展上看到电动车过剩，抢赛道的严重“堵车”，很自然地就会想到“小黄车”泛滥无序的刺痛。
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​纯电车能玩多久，可持续吗？这是大家的疑问，已不是行业之问，消费之问，而是社会之问。现场了解，普遍反映，卖电动车亏钱，大家都说赔本，不赚钱。既然这样，为何还打了鸡血，如过江之鲫，趋之如鹜？

人们不禁要问，这背后又是怎样的商业逻辑？

不过，现场出现了不少挂羊头卖狗肉的现象值得关注。不少名义上的电车，实际上是增程和混动车。众多的介绍是：没有了续航焦虑和充电的烦恼，倒是有了开电车乐趣，省油省钱还智能。

故有人问，这是进步，还是话术？

随着使用场景不断变化和要求，电动模式也在变，甚至异化，到头来还得回到原点？为何？规律不可违，道可道，非常道。汽车智能也是这样，当试错的成本没有能力去消化时，自然会归位。此时，大家要做好付出代价的准备。

看来，如何与当下的新能源汽车消费浪潮和诸多时髦的汽车智能，及“先锋”，“前卫”概念拉开距离，寻找靠谱的参照与理性的选择才是当务之急。经验告诉我们：我们的资源有限，也经不起折腾，无论是当下，还是未来，我们都浪费不起。

2026.5.2
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