【头部企业每度电净利润4分钱 充电桩运营商“扛不住了”】过去几年，节假日高速与景区排队充电一两小时的新闻屡见不鲜。随着充电设施大规模落地，行业在短短数年内完成规模化扩张，“充电难”问题已得到明显缓解。但快速扩张之下，行业也陷入了内卷困境。据央视《经济半小时》报道，头部企业充电站每度电净利润仅4分钱，从小型运营商到行业龙头，从互联网平台到国企央企，几乎没有人在这场价格混战中获利。

国家充电设施监测服务平台数据显示，截至2026年2月底，我国电动汽车充电基础设施（枪）总数突破2101.0万个，同比增长47.8%。其中公共充电设施（枪）483.4万个，同比增长28.8%，额定总功率2.29亿千瓦；私人充电设施（枪）1617.6万个，同比增长54.6%。

2026年节假日高速充电量同比增长显著，排队时长大幅缩短，“随到随充” 成为常态。这一转变得益于政策推动，《电动汽车充电设施服务能力“三年倍增”行动方案（2025—2027年）》明确，到2027年底将建成2800万个充电设施，满足8000万辆电动汽车充电需求。行业从一车难求桩到桩随车增，破解了新能源汽车普及痛点。不过，规模越大、亏损面越广却成为充电行业亟须解决的又一难题。

公共充电桩运营商越来越难以盈利，背后的原因是多样的。首先，车企与电池巨头跨界重构竞争格局。包括比亚迪、蔚来、宁德时代等企业将充换电体系定位为车辆销售的配套服务，核心目标是提升用户体验、促进销售，而非依赖充电盈利。这类设施规模化落地，一方面丰富了供给，另一方面也分流了第三方运营商的核心客流，挤压其生存空间。

同时，技术迭代过快也在一定程度上加剧盈利压力。事实上，充电桩技术更新周期远短于传统基建。2020年前，60—120kW风冷桩还是主流，如今已被淘汰。而2023年普及的180—240kW快充桩，未来需升级至360kW以上。2026年起，250kW+超充开始成为标配，甚至600kW的液冷技术也开始普及。

充电费用由两部分组成：电费和服务费。其中占比最高的电费由国家电网统一定价，价格基本稳定，充电企业无权调整。真正决定运营商盈利空间与生存压力的，是可浮动的充电服务费。

据了解，充电服务费是运营商覆盖场地租金、设备折旧、运维人工、电力损耗等成本的主要来源。近年来，城市核心地段租金普遍上涨，快充设备投入加大、运维与电力扩容成本上升，与此同时，充电补贴逐步退出，这些因素都使得行业长期低价运营难以为继。

不过，充电桩运营商大多并不敢轻易上调充电服务费。事实上，车主的充电的核心诉求往往集中在“有桩可充、充得快、价格合理”，对具体运营品牌并无明显偏好。加之充电全程多为自助操作，从拔枪、插枪到结算均由车主自行完成，消费者对服务费本身感知极弱，更不会为品牌或服务额外买单。在充电桩密集区域，市场早已是买方主导，车主通过手机就能实时对比各场站电价，哪家便宜就选哪家。一旦有运营商率先涨价，用户很可能迅速流失。这种“重价格、轻品牌、弱感知” 的消费心态，让运营商难以通过品牌溢价或差异化服务获利，只能深陷价格战。走出微利甚至亏损的困境，已经成为充电桩行业下一步必须重视的问题。更多详细内容请查看文>>>http://t.cn/AXJIseXR