《技术闲谈》：今天想谈谈某新能源大型豪华SUV
如果说理想L9几年前的爆火是因为理想one摸索出了产品力的窍门，那该品牌SUV两年前的爆火我当时是真想不明白，从造型上看，L9相对于one真的是脱胎换骨，学习了苹果Less is more的设计理念，完成度比较高，至少从外在看，造型和功能是成功的，至于动态性能，有机会另说。
由于我平时都在闷着脑袋干活，基本不怎么关注市场和销量，对每月一次同事们朋友圈集体刷公司销量也感到厌倦，直到大家闲谈时都开始讨论一款车，说是卖的很火，于是搜了一下，看到这个车的造型，我丈二的和尚摸不着头脑，脑海中浮现的第一个想法是，有点抽象（chou），至今我依然没有缓过劲儿来，侧面造型“致敬”了一线豪华品牌，车头不知道是什么设计语言？我比较吃惊于一个投资几亿的项目是怎么通过了设计团队和高管层层造型评审的，当然后来的车型系列回归了正常，设计师的初衷也能够成熟的表达出来了。对于消费者选购这台车的热情，我其实也看不懂，那可是一大笔钱，也许只能把原因归于技术加持，生的逢时。得益于二胎政策的放开，最近这几年确实是6-7座家用SUV/MPV的黄金时代。
接下来谈谈这台车的动态表现。由于车卖的太火，不“对比”还是不行，借着一款车型上市动态试驾的机会，我在封闭场地里特意试了一下这台车的操控，后来也有机会试了一下平顺舒适性和转向性能，以下的评价主观结论，都是基于这两次试驾车的表现得出来的，不代表后续年款的表现。
1️⃣一阶平顺性操控：车身垂跳位移偏大，复原阻尼不足，导致小起伏路面车体浮动感比较强，高速小起伏路有失重感，俯仰控制不是很平衡，让我意外的是绝大多数国内的工程师会把后轴悬架刚度设定偏弱，导致后蹲的俯仰问题（虽不平衡，但总体是偏不足转向，倒也没有原则问题），这台车是我从业十几年来在世面上试到的唯一一台后悬架刚度明显过强，前轴不足的车型，十分意外，直线不平路面行驶时，车头一直有轻微的“拜佛”动作，驾驶员在车内的“驾驶视线”是往地面延伸，虽然车体运动是柔和的，但这预示着一个潜在非常严重的问题，一旦车子出现这样的表现，意味着车辆稳定性的根基没有搭好，我心头一紧，莫非真的是…，然后继续试
2️⃣一阶平顺性舒适：主要问题是工程师往车体弱控制方向妥协太多了，虽然不至于有明显的Roll rock，但头部摆动没有控制住，晃动感还是偏多，这几乎是大多数国内品牌的通病，也许这是一种在高管压力下的妥协，很多高管评车之后第一句话就是：希望触感再柔和一些。
关于车体控制这部分，国内团队和国外团队的理解还是有些差异。现代车辆动力学的发展是从上个世纪30年到左右开始的，那个时候有个叫奥利的工程师从劳斯莱斯的航空发动机部门跳槽到了北美通用汽车，后来他成了动力学部门的研发主管，基于两轮模型手算推导出了不足转向度的公式，为了继续研究动力学机理，他向通用高管申请了100万美元的研究经费，委托美国航空工业研究院来对汽车动力学机理进行研究，这才有了现代汽车动力学的技术基础，所以现代汽车的动力学技术确实是源于航空工业。比如车体六自由度平衡，就是航空工程师把飞机六自由度平衡理念引入汽车专业，对于飞机什么最致命，最重要？是的，是机体平衡，而不是振动舒适性，包括垂向、俯仰、侧倾平衡，是最重要的基础。或者说振动舒适性不是第一优先级，这部分内容是在一阶车体平衡基础上努力提升的，而不是本末倒置，迎合国内消费者更容易感知到的垂向振动舒适性，而忽略车体平衡，这就是为什么一阶车体控制叫Primary Ride（首要/主要乘坐平顺性：第一优先级的意思），也是国内工程师相对于国外团队有短板的地方。
3️⃣弯道稳定性：当时车型上市是在动态广场，趁着间歇，我把这台车的ESC系统关闭，试了一下弯道稳定性，不出意料，80km/h弯道中松油门阶跃转向，车子Spin了…我当时有点懵，这样的吗？后来再次确认，这台车在系统关闭时弯道中松油会出现甩尾，对于工程开发来说这不应该出现，如果这是一台几万块钱的买菜车，轮胎用的差，可以理解，但不能接受，这可是一台3m轴距的大型豪华SUV，用的也是一线轮胎品牌，轮胎规格也很大，所以我完全不能理解这样的问题，不管它用的是什么技术的智能驾驶，这样的基础稳定性表现是绝对不合格的，这跟价格无关，而事关职业道德。之前的车体控制阶段，后悬架刚度偏大，会导致初始转向即存在过度转向趋势，这是个比较低级的失误。
4️⃣直行转向：80km/h，车辆横摆响应存在非线性，非中心区相对于中心区会有横摆加速感
5️⃣弯道转向：80km/h，转向响应，输入转向时车子会加速横摆往里卷，这和前面的一阶，弯道表现是一致的
关于次级舒适性、单次冲击，表现还可以，比较好的迎合了国内大部分消费者对于“轿子”的需求，原地驻车转向，表现也尚可，但品质感一般，对不起这个价位
写在最后，有人会问车子不是有ESC吗？要那么好的机械稳定性干嘛，ESC一拉不完事儿了。这个问题等同于再问，车子不是有安全带和气囊吗，还有必要把车身做的强一些吗？
当然还是希望新款解决这个问题，不要只关注消费者易感知的，而是深层对标，踏实的做研发