央视《对话》节目2026年北京车展专场，主持人陈伟鸿邀请了李斌，何小鹏以及奔驰，宝马董事长分享了新能源车新十年的看法，简单做了下总结和梳理汇总此次对话全文。

我们来看看2018年何小鹏，李想上一次上对话节目情况，另外两位嘉宾是：
沈海寅：奇点汽车CEO
杜立刚：威马汽车联合创始人

新能源车相当于一场产业上的革命，与战争年代的革命本质上是一样的，都是要流血牺牲的，不到十年的时间，经过一轮又一轮的激烈厮杀，奇点汽车和威马汽车现在已经不在了，蔚小理还屹立在新能源产业创新的潮头，当然还在拼命奔跑，最终能走到终局，一统江湖的，只有少数赢家。

2018年，当时传统车企牢牢掌握行业话语权，大众、丰田等合资品牌占据市场主流，资本、普遍认为造车是重资产、长周期的硬核工业，新能源车尤其是互联网跨界造车饱受质疑，行业仍在为生存与量产破局，在质疑声中艰难探索电动化转型之路。

2018年是新势力造车最喧嚣、也最充满争议的一年，何小鹏、李想同台登上央视《对话》，彼时新能源渗透率极低（不到1%）、行业普遍唱衰互联网造车，节目核心围绕“互联网人到底能不能造好车”展开，是新势力造车最早期的一次集体“答辩”与破局宣言。

2026年
新能源车： 中国新能源实现全产业链领跑，从产品内卷迈向物理AI与全球化，已然成为定义全球汽车未来的主导力量。

从2018年的新生力量到2026年的中坚力量，蔚小理中间的经历跌宕起伏，既有互相打气，惺惺相惜，也有相互竞争，对呛。

央视《对话》节目以北京车展为背景，邀请蔚来李斌、小鹏何小鹏，与主持人陈伟鸿共同复盘中国新能源汽车十年剧变，研判产业未来走向，核心围绕格局变迁、战略选择、行业终局与消费建议展开深度对话。

十年间，中国新能源汽车实现了从绝境求生到全球引领的颠覆性跨越。十年前，新能源渗透率不足4%，新势力车企深陷生存危机，李斌、何小鹏、李想曾聚餐“忆苦思变”互相壮胆，彼时行业充满质疑，中国车企只是海外品牌的追赶者。如今新能源渗透率已超61%，中国构建起完整的新能源全产业链，从产品创新迈向底层技术突破，全球车企纷纷来华学习取经，中国车企彻底掌握产业话语权，从“被定义者”变为“方向定义者”。

两位头部新势力展现出截然不同却殊途同归的发展战略。何小鹏提出小鹏向“全球物理AI科技集团”转型，剥离单一造车标签，将汽车视为物理AI首个核心载体，布局飞行汽车、双足机器人、高阶智驾等前沿领域，以大模型驱动AI自主决策，瞄准未来科技生态。

李斌则聚焦向内深耕，提出打造“AI原生组织”，用AI重构研发、供应链、服务全流程，以组织效率提升撬动千亿营收下的利润增长，通过内部体系革新筑牢长期发展根基。
二人作为行业劲敌，彼此惺惺相惜。

李斌认可小鹏直面问题、快速迭代的务实精神，何小鹏敬佩蔚来长期坚守高端、极致打磨用户体验的初心。双方均表示同行并非敌人，而是共同做大产业的伙伴，愿彼此“大卖”，见证了中国汽车行业良性竞争、开放共赢的新风向。

在行业终局判断上，二人达成高度共识。何小鹏坚定看好纯电路线为长期终局，认为混动、增程只是阶段性过渡；李斌则尊重多元技术路线，主张不同场景适配不同动力形式。双方一致预判，2030年全球将仅剩约10家、中国仅5家具备规模的车企，唯有掌握底层技术、全球化能力与持续创新力的企业，才能在淘汰赛中胜出。

对于普通消费者，何小鹏建议买车兼顾理性与感性，关注品质、科技、颜值与企业执行力；李斌则提出“买新不买旧”，强调当下的“新”核心是技术代差与生态能力，而非品牌资历。

十年变局，中国汽车产业完成了从规模扩张到质量跃迁的蜕变，从传统制造业升级为科技、能源、出行融合的生态产业。未来，智能化、电动化、全球化将成为竞争核心，汽车将成为物理AI的重要入口，中国车企将以技术深度与全球视野，持续定义世界汽车产业的新未来。

见证十年变局：问路汽车未来，视频链接[最右]http://t.cn/AXJiIcMy