张雪目前面临着巨大的订单压力，他的摩托车已经接到了6000台的订单，而工厂每天只能生产200台左右，因此不得不暂停接单。

这事放别人身上得愁死，可搁张雪这儿，是笑着发愁的那种愁。刚在WSBK葡萄牙站拿了两个冠军回来，订单就跟着炸了，三天干出3.7个亿。以前是愁车卖不出去，现在是愁车造不出来，这滋味换谁都得懵一阵。

工厂现在的情况真是绷到极限了。一期基地天天连轴转，工人两班倒，机器就没停过，一天满打满算也就200台出头。想快？快不了。每台车得过质检关，张雪是个死脑筋的人，车有毛病宁可砸了自己手里也不往外发。

现在欠的这6000台订单，你拿计算器扒拉一下。一天200台，一个月6000台，刚好够还账的。可下个月的订单呢？新车还要不要排产？这么一算，还完这6000台，怎么着也得一年往上。

经销商那边更惨。香港代理商萧锦滔说，当初他把张雪的车摆上货架，同行都笑话他。现在倒好，车一到就被抢光，连店里的展车都被客户盯上了，他只能把卖掉的车再借回来摆在店里充门面。

500RR和820RR这两款车现在完全是硬通货。有门店的销售说，客户进来看车，不问价钱不问配置，开口第一句就是“现在订车什么时候能提”。一听要等五六个月，有人当场急眼，可最后还是掏了定金。

张雪自己心里也有数。他在直播间说过一句话，我听了挺佩服的：他现在还欠着公司3000多万，是个“亿万负翁”。这话没几个老板敢当众说的，可他说了就说了，也不觉得丢人。

你看他这经历，14岁辍学当修车学徒，19岁冒雨骑一百多公里追电视台的车就为了一个机会，2013年揣着两万块钱跑到重庆。谁能想到这个湖南山村里出来的初中生，能把中国摩托车送上世界冠军领奖台？

夺冠那天，别的老板早开香槟庆祝去了。张雪呢？晚上开直播，说的不是什么感言豪言，而是“我今天发车不够快，下一场得改进”。这人脑子里装的全是事，根本没有“飘”这个选项。

重庆地方上的反应也够快。一看他订单爆了产能跟不上，直接给他批了近200亩地建新基地。还派了专人驻点，盯着资金和设备的落实，态度就一句话：你只管往前冲，别的交给我们。

新基地投了5.2个亿，要上智能柔性生产线，还要建自己的测试跑道和电控实验室。这些硬件一到位，不光产能能上去，整个研发和生产体系都要升一个台阶。

张雪定了个目标，6月份月产能要破1万台。现在每月也就五六千台，翻一倍，这步子迈得挺大。可也没办法，6000台订单压着，不扩产就得被骂死。

这人还干了一件挺“倔”的事。820RR上市的时候，他硬是不让驾龄一年内的新手买，理由是“动力太猛，新手控制不住”。有人把他投诉到市场监管部门，他也不改口，说“我希望少死几个人”。

你说他傻不傻？至少丢掉10%的销量，哪个老板愿意干这事？可他说“公司不会死”，这话说得硬气。公安部交管局还专门发文挺了他一把，这年头，愿意把用户安全放在销量前面的老板不多见了。

4月份还出了个质量问题。银川一台820RR的发动机曲轴箱破了，查出来是个密封圈装错了。张雪的处理方式也挺令人服气——已交付的286台全部召回，车主可以退车可以换车。有人说他小题大做，他说用户反映问题是正常的，不能让人家挨骂。

这就是张雪跟别人不一样的地方。他14岁辍学，没读过什么商业管理课程，可他凭着直觉做事——车要好、人要安全、出了问题认账。这套朴素得不能再朴素的逻辑，反而帮他跑赢了不少大厂。

眼下的订单压力，说到底还是好事。6000台欠单，等于3个亿的收入在排队。现在是“幸福的烦恼”，可要是产能一直跟不上，这幸福迟早得变成烦恼。张雪自己也明白这个理，所以才拼命扩产。

从一个修车铺的学徒，到WSBK冠军车队的老板，张雪走了二十多年。现在摆在他面前的是一道全新的考题——能不能把这一天200台的速度，变成一天300台、一个月1万台。这不仅考验生产线，更考验他的管理能力。

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