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F22、F35、J20、J35、苏57蒙皮工艺真相
➡️YG屡屡拿着鸡毛当令箭鼓吹大尺寸复合材料蒙皮，那便较真一下。
➡️苏57的复合材料大尺寸蒙皮工艺来自苏47，这是已知的前置事实、图1的苏47和YG经常鼓吹的苏57量产机一样远观似乎工艺不错、但近距离怼脸高清拍摄见图2、图3、图4，其实所谓大尺寸蒙皮只是减少铆钉数量，并非俄孝子吹嘘的整机整体式蒙皮，苏47最大的蒙皮长度也就8米、苏47自身机长22.6米、怎么可能一块整体式蒙皮拉到底？苏57生产线上的是铆接好的机身被YG鼓吹成整机整体蒙皮真可笑。
➡️图5～图9是苏57原型机时期的工艺铆钉多且蒙皮工艺公差大、座舱盖有气泡、弹舱缝公差大，量产机参考图10的蓝色01量产机（2020年坠毁）才用上了大尺寸蒙皮工艺，你放大拉近看是可以看到铆钉痕迹的，因此苏57量产机真实工艺参考图11的057更合适，因为057是苏57第二阶段的航电综合实验平台，工艺相比早期原型机明显进步对比图5的054，铆钉明显变少且埋头而不是十字螺帽。
⭐️图12～图15分别是F22、F35、太行J20、J35、J20A机头位置相似距离高清怼脸拍摄，可以明显得出结论：
1. F22的锯齿座舱盖边缘因为设计年代早、采用了三段拼接但缝隙与飞行方向倾斜而非垂直是是所有五代机里处理倒数第二、倒数第一是苏57因为它不仅座舱盖前后无锯齿而且座舱盖两段分离、不如其他五代机的整体座舱盖RCS低。
2. 太行20的蒙皮工艺与F22同代、F35、J35、J20A蒙皮工艺进步一代，腻子刷了以后几乎看不到铆钉，J20A用的黄皮机未上最外层的腻子但明显是大尺寸蒙皮。
➡️根据🇷🇺NPP公司的资料，苏57复合材料占整机重量的25%，相比之下F22是24%、F35约36%、J35约29%、太行J20约20%、J20A未知。苏57在复合材料应用方面不保守，比例和达索阵风一致（图16），复合材料多不等于赢参考印巴57空战复合材料比例10%左右的J10C多次击杀复合材料比例25%的阵风，阵风和苏57一样复合材料覆盖70%蒙皮。
⭐️俄罗斯继承苏联MFI时代战机设计思维：战斗机只要冰雪上的舞者不要美国式消失的墨水（费多索夫的观点），隐形完全依赖材料隐形很少考虑外形、锯齿、缝隙、传感器等强、次强、弱散射源（强、次强、弱散射源对整机RCS的影响见图17是桑建华的书），图18是截止2026年3月全球五代机损失的统计（图源教头1927）。