我一直认为E60 M5是个非常神秘的车，主要是因为几乎没在中国的马路上见过。事实上除了美国、英国/爱尔兰和德国，全世界其他地区也只有7000多辆。而那4个地方有12000多辆……

如果再考虑到BMW中国引进05款时给的价格185.8万元，那真是只限极少数品位富豪的玩物了。

眼前这辆车是2009年上户的，第二任车主是一位赛车开得飞快的作家，甚至还拍过几部好看的电影。当他在09年变成车主的时候，这辆M5刚刚从世界最速4门轿车的宝座上下来，击败它的是E 63 AMG和RS 6，好像还有宾利飞驰。不过它也算是在这儿坐了4年。

比起后面大排量涡轮+四驱的meta配方，E60 M5的成功路径要孤傲得多。

5.0升V10自然吸气发动机，搭配7速SMG III半自动变速箱，这是宝马威廉姆斯在F1的配方。立项之初M部门的目标很明确，需要在E39 M5的400马力基础上更上一层楼，直接提升25%来到500马力，同时升功率需要达到100马力。那在每缸500cc为最理想的设定之下，一个5升V10发动机的雏形就出现了。而且为了追求高转速，短冲程的设定也是自然而然。而且有当时F1发动机的研发团队做智囊团，这似乎是一个手到擒来的工作。

为了让这具高转速发动机有宛如F1般良好的响应速度，SMG变速箱是个顺理成章的选择。第三代变速箱在换挡速度上进一步提升，最短可以缩减至65毫秒，即便是在最买菜的模式下也有250毫秒的换挡速度，已经比当时的自动变速箱快了，而且那会儿BMW还没有双离合呢。

那这个变速箱日常开起来到底什么感觉？是不是如同众多海外媒体评测之后的所说，日常无法驾驶呢？

稍微有点笨，主要是比较敏感，确实不适合堵车。

买了这个车我推荐把说明书翻到78和79页，先研究一遍换挡模式和Drivelogic。因为在不同的组合之下这车可以有5x5+1（DSC全关）种换挡的模式，如果再把它们和三种EDC减振模式和三种DSC模式结合，数学好的朋友自己算一下吧……

时间有限我大概试了几个比较有代表性的模式，在最慢的换挡速度和Drivelogic 1模式下，换挡速度和那个年代的自动变速箱没有太多差别，只是发动机的声浪会让你更明显地注意到它换挡的时机。这个模式配合上车默认启动的P400动力模式甚至有点慵懒。

有意思的是在这种模式下，变速箱依然具备根据你踩下油门踏板的深浅和快慢去调节换挡时机的能力，如果对油门踏板又深又粘滞，你就能收获一个7000转/分才换挡，但换挡速度慢到不匹配的车…

我强烈地不建议各位如此驾驶。Please don’t.

这个模式正常开的话，稍微预判一下前方交通，体验很正常，买个菜上个班没问题。但不能堵车，尤其不能在晚高峰的上桥路面上堵车，换挡间隙和闯动会非常恼人。最好是留出一大段空挡一脚油门顶上去，一点点踩油门或者长时间走走停停我估计会对离合器片造成很大压力。

然后就是第三挡的换挡速度和第三挡的Drivelogic，各位可以理解为偏向中间位置的换挡体验，降挡速度明显更快，当然是以牺牲一些平顺性为前提，但也是比较适合这套动力总成的模式。

这时对应的路况最好时比较畅通的环路，让你能有足够的空间在车流中游走，找准换挡时机拉下拨片，然后以一个稍快的节奏逐渐带开。如果要开着它每日长时间通勤，我应该会选择这个。

最离谱的P500S动力模式和所有响应都拉到最凶狠的模式，要么出现在赛道、无人的山路，要么是你想进去踩缝纫机的时候。这时候一切都是换挡速度优先，动力响应优先，转速也给我保持在5000转/分以上，EDC减振器请使用运动模式，这样你和车头之间的连接会更紧密。

在这样的鸡血状态下你差不多可以和M部门的那些疯子呼应上了，V10发动机那超大肺活量带来的一口长气，油门踏板在运动模式下精细的刻度比例感，整个悬架系统像充血一般紧绷。

快速的小角度转向几乎感受不到车头一侧的下沉，大角度换向的手力之饱满，回馈之连续，让人在弯中细腻调整的时候都特别有信心。就是中心区还是有点点糊的感觉，不知道把轮胎换成星标的PS4S会不会好一些。

这辆车很让我惊讶的一点是，它很安静。无论是发动机、还是排气亦或是座舱，只要你正常、温柔地开，你只能听到一些V10低沉的轰鸣，但排气的噪音会被摁得死死的，哪怕冷机启动都不像是个507马力的猛兽。

然后把减振器放到舒适模式，处理颠簸还是很柔和，祖传的BMW滤振的那种圆润包裹感在这辆M5上依然有所体现。而M部门对车身姿态的极端控制在舒适模式下也可见一斑，并且是那种前后轴上下运动节奏一致，不至于飞个坡前轴已经下来了后轴还在半空中。后轴接住地那一下也是相对舒缓的，整体调校风格很匹配M5这个四门行政轿车的定位，依然考虑到了后排坐上VIP时那种应有的舒适感。

这辆整备质量1830公斤的四门轿车放在当年可是被不少媒体诟病“有点重”的，但放在如今的城市当中，我愿称之为灵巧。毕竟它的三维尺寸和轴距都要小于如今你在大街上能看到的10万元B级车，什么秦L、吉利银河A7、深蓝L07，统统比E60 M5还大！你想想，把一个500马力V10塞到这些车里什么感觉？嗯，可怕吧。

这代M5真的是非常特别的存在，它从E39那个方正平直，一板一眼的时代毫无征兆地就变成了一个看起来热辣奔放、时尚前卫的模样。我至今都觉得如果那时的设计依然是德国人主导，那E39到E60之间还会有一代产品，可一切就这么诞生了。

放在2026年看，我不仅接受了E60 M5的外观吗，甚至觉得它并不过时。那种BMW专属的窈窕身姿依然可以在这代车上体现。这种我姑且称之为骨相的东西在F10上几乎消失，F90 M5上有往回找了一点，然后在G90这里整段垮掉。我丝毫不怀疑BMW调出好底盘和优秀动力总成的能力，前段时间开了下带混动系统Urus SE甚至让我相信大功率插混会是性能车的未来。但丑就是丑。

我已经在期待用Neue Klasse设计语言的下一代5系了。

PS，这车在拍摄的两天里用200元汽油跑了84公里，包含了不少堵车和大量的地板油驾驶。但我觉得还好啦，好听的乐器是要贵一点的。

车还在 喜欢您可以来！