#党领导新中国航空事业发展75周年##加快建设新时代航空强国# 中国首款自研窄体客机C919首飞9周年！【CJ-1000A适航取证更加省油】#航空创作计划#

2017年5月5日14时，中国自行研制、具有完全自主知识产权的喷气式大型客机C919，在上海浦东国际机场第四跑道一跃而起直上云霄；79分钟后，飞机稳稳降落，首飞机长和飞机总设计师紧紧相拥，现场人群发出震耳欲聋的欢呼声……

中国商飞C919，是中国首款按照国际通行适航标准自行研制、具有自主知识产权的喷气式中程干线客机，设计定位于150座级单通道窄体机市场。2009年，中国商飞公司与赛峰、通用合资的CFM国际公司在北京签署了战略合作意向书，提供C919大型客机项目整体集成推进系统，包括LEAP-1C发动机、FADEC发动机控制单元、电气线路互联系统、短舱和反推装置等。

2024年10月全球唯一解读：【运-20B运输机装备大涵道比发动机WS-20应用】http://t.cn/A6EQoK0s

运-20B运输机安装大涵道比发动机WS-20，测算风扇直径不低于2.12米，推力可达15吨以上，优化了耗油率更经济，有力增强了海拔4000米以上高原地区有效载荷【起飞推力损失40%】，延长了满载的飞行航程。【巡航飞行小时耗油不到7吨】[拳头][拳头][耶]

C919客机采用2台WS-20民用型AEF1200发动机，比目前LEAP-1C30更加省油，最大航程可以增加1000公里。下一步产能升级重点：中国商发自研14吨优化耗油发动机CJ-1000A加快适航取证流程，满足2027年实现50架/年的商用航空发动机需求，突破美欧技术封锁，实现国际民用航空市场的订单，树立品牌标杆效应。

2025年6月：⭐凤凰涅槃【中国自研拓展130座C909和190座C919】动力篇

2010年，完成初步方案设计的130座级民用大涵道比涡扇发动机【WS-20基本型AEF1200】，满足美国FAA适航条例规定：民用发动机在 4500m 高高原机场由慢车加速到 95%推力的时间必须小于 8 s，在海平面小于 5 s 。同时在 4500m 高高原机场发动机减速时间小于 7 s ，在海平面减速时间必须小于 4.5 s 。【起飞推力121.8 kN，起飞耗油率31.28 kg/(kN·h)，巡航推力26.7kN，巡航耗油率57.49 kg/(kN·h)】

2025年10月权威官宣：“地面推力会大一些，然后更省油，航程会更远一些。”http://t.cn/AX7mJiBh