凱迪拉克首次以F1車隊的身份踏上美國土地，在賽道和邁阿密市中心都佔據了顯眼的位置，賽道上的表現也令人鼓舞。
凱迪拉克與使用本田引擎的阿斯頓馬丁車隊再次展開激烈角逐，費南多·阿隆索僅以2.5秒的微弱優勢力壓佩雷茲，獲得第15名。佩雷茲擊敗了另一位阿斯頓馬丁車手蘭斯斯特羅爾，後者落後阿隆索5秒。而瓦爾特里·博塔斯則因在維修區超速而被罰通過維修區，最終排名墊底。博塔斯解釋說，這是由於他沒有用力按下限速按鈕造成的，而限速按鈕是方向盤的已知問題。
凱迪拉克還推出了本賽季首個重大升級套件MAC-26，該套件包括升級的前翼襟翼和端板、新的底板、新的地板以及新的後煞車鼓。 「我認為我們可以從這個週末的比賽中收穫很多積極因素，」車隊負責人格雷姆·洛登告訴《汽車周刊》。 「我們知道F1是一項不斷發展的賽事，這個週末我們為賽道帶來了一些重大升級，看起來大部分（如果不是全部）都奏效了。賽車進行了大幅度的減重，空氣動力學方面也進行了一些重要的升級，我們從中看到了切實的積極成果。”
與阿斯頓馬丁相比，凱迪拉克的主要弱點在於其軟胎性能不足，而MAC-26賽車在邁阿密光滑低抓地力的賽道上，硬胎的磨損也更為嚴重。
「我們需要做的短期工作之一就是解決硬胎磨損問題，」佩雷茲說。 “我們在這方面有一些想法。”
在周六衝刺賽的早期階段，佩雷茲與中游集團的尾部車手展開了激烈的爭奪，這一幕也進一步鼓舞了車隊。
“我們短期內需要解決的問題之一是硬胎衰減。我們有一些想法。”
「我很有信心，我們正朝著正確的方向前進。我能看到，一旦輪胎衰減控制得當，我們就能跟上中游集團的步伐。但他們的速度提升確實很快。賽季還很長，但顯然我們急需提升性能，因為我們知道阿斯頓·馬丁會不斷進步，我們不想落後。”
本週末最令人振奮的成績出現在衝刺排位賽中。佩雷茲僅排名第19位，但他與進入第二階段排位賽僅差0.3秒——這是凱迪拉克與非阿斯頓馬丁對手最接近的一次。儘管這位墨西哥車手在第一圈計時賽後被叫去稱重，導致凱迪拉克沒有足夠的時間給賽車加油，使他錯失了在更理想的賽道條件下進行第二輪計時賽的機會。
「這只是操作層面上的問題，以及一些實際操作中遇到的困難，例如稱重台的問題，」洛登說。 「我們並不是以此為藉口：你必須考慮到這些因素，但這確實會壓縮我們的優勢。如果我們操作得更規範一些，我們本可以晉級第二階段排位賽（SQ2），而這僅僅是我們參加的第四場比賽，這將極大地提升我們的成績。”
「話雖如此，這些性能上的提升不會消失，我們會在此基礎上繼續努力，在流程改進方面也會繼續努力。我們必須記住，這只是我們參加的第四場大獎賽，而其他車隊已經參加過幾十年，有些車隊甚至參加了超過1000場大獎賽，這確實會帶來很大的不同。」
凱迪拉克車隊在比賽中取得了2.73秒的第七快進站成績，佩雷茲稱讚這一成績“令人驚嘆”，而洛登也自豪地表示：“如果我們作為一支新車隊，在所有新系統的支持下，能夠穩定地取得這樣的成績，那將是又一個進步。”這是凱迪拉克車隊首次在比賽中進行幾站比賽中的同時進場比賽。
接下來，車隊仍需在各方面持續改善。凱迪拉克車隊刻意比一些競爭對手更早完成了MAC-26賽車的準備工作，並採用了相對基礎的空氣動力學設計理念，以確保賽車擁有一個基準，這意味著還有很大的提升空間。
「這輛賽車還有很多改進空間，我們覺得有很多方面可以做得更好，而且我們也會這樣做，」洛登說。 「我們已經制定了一個非常非常密集的升級計劃。」還有一些相當重要的內容即將推出，敬請期待；法拉利帶來了最多的升級部件，我們排在第二，而且未來還會有更多升級。我們希望在很多方面不斷進步。
“我認為我們可以帶著十足的信心離開我們的首個主場大獎賽。”