红牛升级相关的一篇报道，Autosport专访瓦切
*总结：升级有效，但更多在于这台车终于让维斯塔潘感到有些舒适，Max早在巴塞罗那测试的时候上报的转向问题终于解决[泪奔]，加拿大只会进行少量升级，以及下一次大升级将会是进入欧洲分站、并期望在奥地利实现完全减重。
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【独家：红牛与维斯塔潘在迈阿密F1大奖赛实现逆转背后的故事】
技术总监皮埃尔·瓦切揭秘红牛迈阿密升级，透露车队自11月以来一直在研发“玛卡雷纳”式尾翼，并曾希望在墨尔本站引入——目标是在奥地利大奖赛前达到重量下限。

红牛车队的复苏或许是迈阿密F1周末最大的惊喜之一。此前车队在日本站时曾暗示，他们尚未完全理解RB22赛车所存在的问题，但到了佛罗里达州，他们突然重返发车区的前列。

马克斯·维斯塔潘最终获得了第五名，但这一结果并不能说明那个周末的全部情况。维斯塔潘在开场圈的侧滑以及过早的进站，在一定程度上掩盖了红牛的真实速度。

这位四届世界冠军已经告诉荷兰媒体，这次升级包的效果对整个车队来说是及时的信心提振。技术总监皮埃尔·瓦切也有同感，在经历了困难的赛季开局后，他感到了扭转局势的压力。

“这并不容易，但我确实对结果感到失望。我认为（迈阿密的）结果并没有反映出我们的速度。但对车队来说，展示出赛车具备一定的速度且我们重新回到了竞争行列，这是件好事，”瓦切在迈阿密大奖赛后告诉《Autosport》。

红牛升级的效果令围场内的许多人感到惊讶。与日本大奖赛相比，车队将与领先集团的差距缩小了1秒，考虑到迈凯伦和法拉利在迈阿密也带来了重大升级包，这一点更显难能可贵。

瓦切表示，他对自己新部件本身的效果并不感到意外，反而对维斯塔潘重新找回赛车舒适感所带来的收益感到惊讶。

“它达到了我们的预期。升级包本身发挥了作用。但在我们修复了一些其他问题后，这也带来了一些马克斯的性能表现，这可能是我们未曾预料到的。”

📍瓦切对转向问题迟迟未能解决表示歉意

后者主要与维斯塔潘在排位赛后接受荷兰媒体采访时分享的内容有关：红牛发现并解决了转向系统中的一个问题。

在银石赛道的拍摄日和迈阿密大奖赛之前，由瓦切领导的技术部门更换了整个转向机以及各种“辅助部件”。

维斯塔潘暗示，他早在巴塞罗那首航的第一圈就感觉到了转向问题，这引发了人们的疑问：为什么红牛没能更早地解决它。

“首先，我们必须确定他确实遇到了问题。然后是确定问题的根源，这需要很长时间。在那之后，才是解决问题，”瓦切回答道。

“我很抱歉我们没能在那之前修好。我们尝试了多种方法但都没有奏效。有些零件也花了很长时间才运到，但我认为工程团队在实现这一目标方面做得非常好。”

当被问及红牛是仅在4月间歇期才真正发现问题，还是在此之前就已发现时，这位法国人继续说道：“在那之前一点。但我会说，间歇期给了我们制造零件的时间。否则，在巴林和吉达，我们不会有这些零件。”

红牛原计划早在墨尔本站就引入“玛卡雷纳”式尾翼
在视觉上最引人注目的方面是红牛版本的“玛卡雷纳”式尾翼。车队立即明确表示，这种旋转翼概念并非抄袭法拉利，且工作原理也不同，这一点在迈阿密清晰可见。

法拉利的尾翼可以向一个方向旋转高达270度，而红牛的尾翼则向相反方向旋转，旋转角度可达160度。事实证明，它在硬石体育场周边赛道取得了成功，尽管据瓦谢称，让尾翼按预期工作是一项艰巨的任务。

“我想我们是在11月开始的。我们曾尝试在巴林引入，然后是在墨尔本。我们在使其正常运行方面遇到了一些问题，”他解释道

“我们在铃鹿再次进行了尝试，但当时非常挣扎。现在它起作用了。要让这类装置投入运行是一个漫长的过程。”

当被问及为什么它如此复杂时，瓦切解释说主要的挑战在于符合所有 FIA 的规定：“因为你开启和关闭它的时间是有限的。而且它的行程较长，这与我们习惯的情况并不完全一致。”

“我们也由于这是一套新系统而未预见到一些问题。也许是我们的错，（所以有）一些我们必须修复的事情。在修复之后，除了正常的赛车开发之外，还需要额外的时间。”

📍红牛计划进一步升级以达到重量下限

就RB22的常规开发而言，迈阿密升级是继早前在日本站之后的第二个升级包。维斯塔潘表示日本站的升级包没有带来任何改善，但迈阿密的这一步达到了预期效果。

最后一个问题是，红牛何时会在2026赛季这场开发大战中迈出下一个重大步伐。梅赛德斯已经宣布在蒙特利尔进行升级，但红牛还需多等一段时间——部分原因也是预算帽下的可能性并非无限。

“我们必须再等一段时间，蒙特利尔只会有很小的一步，”瓦切确认道。

下一个主要升级包计划在欧洲赛季期间推出，还将包括进一步的减重。红牛已经将RB22的多余重量从12公斤减少到了6公斤，并希望在首批欧洲赛事后达到最低重量下限。

“是的，我认为还会有下一步。我不知道具体是什么时候，但我们可能会在奥地利站实现减重，”他说道。

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