起初，他们约我去试驾#小鹏GX#，我痛快地答应了。到了以后才发现，他们想要捆住我的手玩SM……原本这七七四十九道弯，对普通的车来说是个非常费劲的事情---每一个将近180度的弯折，都需要把方向盘打死打死再打死，可是线控以后，一切逻辑都不一样了。

小鹏GX外部的后轮转向给了它极强的过弯能力，而线控给了内部方向盘极大的转向比。
内部转向非常方便，外部转向能力又极强无比---可谓内王外圣。

做个对比，00:35 左右那段，是“不激活可变转向比”的普通模式，一般的产品差不多都是这个状态---单手模式下每一个弯都极其困难，我不得不用另外一只手来帮忙。01:07在原地我对束手状态下的极限位置大概做了个感知，然后从01:23开始，就是“激活可变转向比”的情况了---这四十多个弯，都过得游刃有余，以至于我已经忘记了这是什么地方了。

最后04:12的时候，已经剩下最后3个弯了，我停下来是想把模式切回“普通模式”，但很可惜没有那么大的弯让我做对比了。

总体上，怎么说呢？
来这以后我觉得秋名山著名的五连发卡弯在这大牯牛上的四十九道弯面前，只不过是幼儿园。

可是即便如此，开着GX过来玩死亡胶布赛单手下山，夏树都能赢。

#小鹏GX线控底盘挑战49道弯一把过# http://t.cn/AXJT8Qg2